Mazda 3 MPS’nin ikinci nesli, 2009 Cenevre Otomobil Fuarı’nda Japon otomobil üreticisi tarafından tanıtıldı.
Otomobil, yeni Mazda 3’ün dış tasarımına sahipken, MPS veya Mazdaspeed3 modeline özel, belirgin tekerlek bombeleri, geliştirilmiş stabilite için daha geniş şasi, yükseltilmiş süspansiyon ve ekstra yol tutuş için lastikler gibi bazı küçük detaylandırma özelliklerini entegre ediyor. Yeni Mazda 3 MPS modelinin en belirgin özelliklerinden biri kaputtaki merkezi hava girişidir. Motor, 260 beygir gücü üretebilen aynı 2.3L MZR DISI ünitesi olarak kaldı, ancak yakıt tüketimi ve CO2 emisyonları azaltıldı.

Ford’dan ayrılmadan önce Mazda tarafından yapılan son sıcak hava kapısıydı.
Kompakt boyutu ve güçlü motoru o zamanlar için etkileyiciydi.

Aksi takdirde ekonomik ve basit Mazda 3’ün bundan başka bir şey olmayan bir kardeşi vardı. En hızlı Mazda 3’tü ve piyasadaki diğer sıcak kapaklara onlarla iyi bir mücadele verme sözü verdi.

Önden çekişli hot-hatches dönemi hâlâ oyunun zirvesindeydi. Golf GTI, Focus ST veya Honda Civic Type R gibi araçlar piyasada çok beğenildi. Megane RS, hepsinin kralı olarak kabul edildi. Ama Japon Mazda yaklaşıyordu.

Mazda 3 MPS, normal, 5 kapılı hatchback şeklinde sunuldu. Kaput, büyük ara soğutucuya yer açmak için hafifçe yükseltilmiştir. Arkadaki çatı spoyleri, normal bir versiyondan daha büyüktü. Farkı söyleyebilecek tek iki ayrıntı, daha büyük hafif alaşım jantlar ve arkadaki daha büyük egzozdu.

İçeride, otomobil spor koltuklu yeni bir tasarıma ve serinin geri kalanıyla aynı gösterge panosuna sahipti. Alüminyum pedallar ve gösterge paneli için kullanılan renkler, önemli olan iç detaylardan bazılarıydı.

Büyük fark kaputun altındaydı. Orada, sıralı dörtlü bir motor turboşarjlıydı ve 260 beygir gücü sunuyordu. Araba önden çekişliydi ve patinajı önlemek için standart bir kendinden kilitli ön diferansiyel ile donatılmıştı. Bu nedenle, araba bir köşeye dönerken ve gaz pedalına basarken çok şiddetli oldu. Altı ileri manuel çok hassastı ancak bazı rakipleri kadar şık değildi. Ve seçenekler listesinde otomatik yoktu. Tam bağımsız süspansiyon, sadece ekonomik ve aile odaklı hatchback olan diğer kardeşlerinden daha sert amortisörlere sahipti.