La cuarta generación del Pajero/Montero/Shogun rompió sus cadenas e irrumpió en el stand de Mitsubishi Motors en el Salón del Automóvil de París de 2006.
Dependiendo del mercado, el todoterreno más grande de Mitsubishi llevaba el nombre de Montero/Pajero/Shogun. Si bien no fue una revolución con respecto a su predecesor, fue una clara evolución que acercó el automóvil a sus clientes. Su único inconveniente en el mercado europeo fue que sus motores de más de tres litros generaron impuestos más altos, lo que provocó ventas lentas.

Los pasos de rueda ensanchados y la línea del techo inclinada eran inusuales para un vehículo todoterreno adecuado. Sus pasos de rueda ensanchados crearon una apariencia musculosa para el vehículo todoterreno japonés. En forma de tres puertas, las ventanas laterales traseras presentaban un margen inferior ascendente entre los pilares B y C. Al igual que sus predecesores, la cuarta generación del Pajero mantuvo su rueda de repuesto en la puerta trasera con bisagras laterales.

En el interior, el Pajero presentaba un tablero de nuevo diseño con un gran grupo de instrumentos. La consola central albergaba la unidad de información y entretenimiento y una pantalla LCD adicional para la computadora de a bordo. En la parte delantera, Mitsubishi ofrecía suficiente espacio para dos ocupantes, pero había poco espacio en la parte trasera, incluso para dos pasajeros.

La plataforma técnica fue la que puso al Pajero bajo los reflectores. Fue el único vehículo 4x4 en el mundo que contaba con un sistema 4x4 bajo demanda que podría haber sido conducido como un vehículo de tracción total ya que estaba equipado con tres diferenciales. El central y el trasero podrían haberse bloqueado para una mejor tracción. Para el compartimento del motor, el fabricante instaló un motor diésel turboalimentado de 3,2 litros o un motor de gasolina de 3,8 litros. Ambas versiones se combinaron de serie con una manual de 5 velocidades, mientras que una automática de 5 velocidades estaba disponible como opción.

Mitsubishi trató de revivir su línea Pajero/Montero/Shogun en 2003 con una ligera renovación para ambas versiones, con tres y cinco puertas.
A diferencia de la mayoría de los otros vehículos todoterreno en el mercado, el buque insignia todoterreno de Mitsubishi presentaba una construcción de chasis integrado que reducía el peso del automóvil, pero no demasiado. La alineación renovada mejoró tanto el aspecto como el aspecto técnico. Pero Mitsubishi no redujo el tamaño del motor, y eso les costó caro. En Europa, todo lo que superaba la cilindrada de 3.0 litros estaba fuertemente gravado, y el Pajero presentaba solo unidades más grandes que esas, ya sea gasolina o turbodiésel.

En el exterior, el fabricante de automóviles japonés remodeló el parachoques delantero. Abandonó las luces antiniebla cuadradas e introdujo un juego de luces redondas más pequeñas debajo de los faros. Además, ahora presentaba parachoques y molduras de protección lateral del color de la carrocería, lo que mejoró enormemente el aspecto general del automóvil. El Pajero/Montero/Shogun lucía una ventana emergente para los pasajeros traseros y una distancia entre ejes más corta en la versión de tres puertas.

En el interior, el fabricante de automóviles mejoró la cabina e incluyó un diseño de tablero rediseñado que presentaba molduras de madera en la consola central y en el volante. Mitsubishi ofreció una opción para asientos de cuero, mientras que la versión básica presentaba tapicería de tela.

Los cambios más importantes se realizaron debajo del capó, donde el fabricante de automóviles instaló la misma opción para un turbodiésel de 3.2 litros o un V-6 de 3.5 litros. Ambos iban acoplados a una caja de cambios automática de cinco velocidades con modo manual. Al igual que su hermano de cinco puertas, el Pajero/Montero/Shogun de tres puertas presentaba el sistema de tracción Super-Select, que permitía al conductor seleccionar tracción trasera, tracción en las cuatro ruedas con tres diferenciales y en un bajo. modo de rango para todoterreno duro.

Después de haber sufrido una serie completa de ajustes con respecto a la versión anterior, el Pajero de tercera generación era como un primo lejano que visitaba después de una larga ausencia de 3 décadas.
Visualmente fortalecido y sorprendente a través de los niveles de equipamiento, el Pajero de 3 puertas ahora se veía mejor y era más seguro. Con énfasis en su segundo atributo, el Pajero se desarrolló utilizando una construcción de una sola pieza que condujo a un vehículo muy resistente a los impactos y una buena calificación de seguridad EuroNCAP bien merecida. El sistema SS4 de tracción total también se actualizó, lo que permite una distribución de par 50/50.

Con la obsoleta llamada a la puerta en 1991, el Pajero pasó por una serie radical de cambios del estilo de la carrocería a los fundamentos, logrando mantener un lugar destacado en su clase.
En general, las carrocerías se alargaron y la base de ruedas corta se estiró 2,8 más en comparación con el LWB, que experimentó un aumento de longitud de 1,2. Los autos fueron la introducción de un diesel intercooler turboalimentado de 2.5 L y una unidad de gasolina de inyección electrónica de 3.0 L, ambos vinculados a un sistema opcional de tracción en las cuatro ruedas Super Select. Las adiciones posteriores al motor incluyeron una unidad diesel turboalimentada de 2,8 L y una gran planta V6 de 3,5 L.

Ese fue el comienzo de un vehículo exitoso que levantó la bandera de Mitsubishi doce veces en la carrera más desafiante de aquellos tiempos, el Rally Raid París-Dakar.
Su apariencia simple y robusta tenía un aspecto encantador y se vendía como galletas calientes en pleno invierno. El fabricante de automóviles japonés no vio venir ese éxito y se vio abrumado por los pedidos de todos los mercados donde presentó el automóvil, con diferentes nombres como Pajero/Montero o Shogun.

Podría tener un diseño minimalista en el mercado. Ese diseño simple vino con bajos costos de producción. A pesar de su corta longitud, ofrecía cinco plazas en su interior. La versión de tres puertas presentaba un portón trasero con bisagras laterales. El parachoques metálico envolvente protegía las luces traseras pequeñas, cuadradas y montadas en las esquinas.

En el interior, el diseño minimalista continuó en el tablero con un panel plano y un asidero en el lado del pasajero. El panel de instrumentos ofrecía dos diales y dos indicadores, cada uno en un grupo individual. Aunque la consola central era un elemento interior nuevo para los automóviles, el Pajero/Montero presentaba uno para la unidad de ventilación y el estéreo. El fabricante de automóviles ofreció un clinómetro y dos indicadores adicionales para la presión de aceite y un amperímetro en un grupo separado sobre la columna central como opción. El automóvil proporcionó un buen espacio interior para los pasajeros delanteros, pero limitado para los traseros. A pesar de su piso casi plano en la parte trasera, el ancho del automóvil era demasiado pequeño para proporcionar suficiente espacio para los hombros y las caderas. En cuanto al baúl, era lo suficientemente grande para un maletín.

La construcción de carrocería sobre bastidor convirtió al Pajero en un socio confiable en situaciones todoterreno difíciles. Debajo del capó, Mitsubishi instaló motores diésel y gasolina según el mercado. Todos ellos enviaban la potencia a un sistema 4x4 con caja transfer de gama baja. En la parte delantera, el automóvil presentaba suspensión independiente, mientras que en la parte trasera, Mitsubishi instaló un eje vivo.