Dördüncü nesil Pajero/Montero/Shogun zincirlerini kırdı ve 2006 Paris Motor Show’da Mitsubishi Motors standını bastı.
Pazara bağlı olarak, en büyük Mitsubishi arazi aracı Montero/Pajero/Shogun adını taşıyordu. Selefi üzerinde bir devrim olmasa da, otomobili müşterilerine daha da yakınlaştıran açık bir evrimdi. Avrupa pazarındaki tek dezavantajı, üç litreden fazla motorunun daha yüksek vergilere yol açarak satışların yavaşlamasına yol açmasıydı.

Genişletilmiş tekerlek bombeleri ve eğimli tavan çizgisi, uygun bir arazi aracı için alışılmadıktı. Genişletilmiş tekerlek davlumbazları, Japon arazi aracı için kaslı bir görünüm yarattı. Üç kapı şeklinde, arka yan camlar, B ve C sütunları arasında artan bir alt kenar boşluğuna sahipti. Kendinden öncekiler gibi, Pajero’nun dördüncü nesli de stepnesini arka, yandan menteşeli kapıda tuttu.

İçeride, Pajero, büyük bir gösterge paneli ile yeni tasarlanmış bir gösterge panosuna sahipti. Merkez yığını, bilgi-eğlence ünitesini ve yerleşik bilgisayar için ek bir LCD’yi barındırıyordu. Önde Mitsubishi iki yolcu için yeterli alan sundu, ancak arkada iki yolcu için bile çok az yer vardı.

Teknik platform, Pajero’yu mercek altına alan platformdu. Üç diferansiyel ile donatıldığından, dört tekerlekten çekişli bir araç olarak sürülebilecek, isteğe bağlı 4x4 sistemine sahip dünyadaki tek 4x4 aracıydı. Daha iyi çekiş için orta ve arka kilitlenebilirdi. Motor bölmesi için üretici, 3,2 litre turboşarjlı dizel veya 3,8 litre benzin taktı. Her iki versiyon da standart olarak 5 ileri manuel ile eşleştirildi, 5 ileri otomatik bir seçenek olarak mevcuttu.

Mitsubishi, 2003 yılında Pajero/Montero/Shogun serisini her iki versiyon için üç ve beş kapılı hafif bir makyajla canlandırmaya çalıştı.
Piyasadaki diğer arazi araçlarının çoğundan farklı olarak, Mitsubishi’nin arazi amiral gemisi, otomobilin ağırlığını çok fazla azaltan, ancak çok fazla olmayan entegre bir şasi yapısına sahipti. Yenilenen diziliş hem görünümü hem de teknik yönü geliştirdi. Ama Mitsubishi motorun boyutunu küçültmedi ve bu onlar için maliyetli oldu. Avrupa’da, 3.0 litrelik deplasmandan geçen her şey ağır bir şekilde vergilendirildi ve Pajero, benzinli veya turbo dizel olan bu birimlerden yalnızca daha büyük özelliklere sahipti.

Dışarıdan, Japon otomobil üreticisi ön tamponu yeniden şekillendirdi. Kare sis lambalarını kaldırdı ve farların altına bir dizi daha küçük yuvarlak lamba yerleştirdi. Ayrıca, şimdi gövde renginde tamponlar ve yan koruma çıtaları içeriyordu, bu da genel otomobilin görünümünü büyük ölçüde iyileştirdi. Pajero/Montero/Shogun, arka yolcular için açılır bir pencereye ve üç kapılı versiyonda daha kısa bir dingil mesafesine sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi kabini geliştirdi ve orta konsolda ve direksiyon simidinde ahşap süslemeler içeren yeniden şekillendirilmiş bir gösterge paneli tasarımı içeriyordu. Mitsubishi, deri koltuklar için bir seçenek sunarken, taban versiyonu kumaş döşemeye sahipti.

En büyük değişiklikler, otomobil üreticisinin 3.2 litrelik turbo dizel veya 3.5 litrelik V-6 için aynı seçeneği kurduğu kaputun altında yapıldı. Her ikisi de manuel modlu beş vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi. Beş kapılı kardeşi gibi, Pajero/Montero/Shogun üç kapılı da Super-Select çekiş sistemine sahipti, bu da sürücünün arkadan çekişli, üç diferansiyelli dört tekerlekten çekişli ve düşük vitesli sürüşü seçmesine izin veriyordu. Sert arazi için menzil modu.

Önceki versiyona göre kapsamlı bir dizi düzenlemeden geçen üçüncü nesil Pajero, 3 yıllık bir aradan sonra ziyarete gelen uzak bir kuzen gibiydi.
Donanım seviyeleri sayesinde görsel olarak canlanan ve şaşırtıcı olan 3 kapılı Pajero artık daha iyi görünümlü ve daha güvenliydi. Pajero, ikinci özelliğine vurgu yapılarak, darbelere karşı çok dayanıklı bir araç ve hak edilmiş bir EuroNCAP güvenlik derecelendirmesine yol açan tek gövdeli bir yapı kullanılarak geliştirildi. Tüm tekerleklerden çekişli SS4 sistemi de yükseltilerek 50/50 tork dağılımı sağlandı.

1991 yılına kadar modası geçmiş olan Pajero, gövde tasarımından temellere kadar bir dizi radikal değişiklik geçirdi ve sınıfında bir yer tutmayı başardı.
Gövdeler genellikle uzatıldı ve kısa tekerlek tabanı, 1.2’lik bir uzunluk artışı gören LWB’ye kıyasla fazladan 2,8 gerildi. Arabalar, her ikisi de isteğe bağlı bir Super Select dört tekerlekten çekiş sistemine bağlı olan 2.5 L turboşarjlı ara soğutmalı Dizel ve 3.0 L elektronik enjeksiyonlu benzin ünitesinin tanıtımıydı. Daha sonraki motor eklemeleri, turboşarjlı 2,8 L Dizel ünitesi ve büyük bir 3.5 L V6 tesisi içeriyordu.

Bu, o zamanların en zorlu yarışı olan Paris-Dakar Rallisi Baskını’nda Mitsubishi’nin bayrağını on iki kez yükselten başarılı bir aracın başlangıcıydı.
Sağlam, sade görünümü büyüleyici bir görünüme sahipti ve kışın ortasında sıcak kurabiye gibi satıyordu. Japon otomobil üreticisi bu başarının geleceğini görmedi ve otomobili tanıttığı tüm pazarlardan Pajero/Montero veya Shogun gibi farklı isimlerle gelen siparişler karşısında bunalıma girdi.

Piyasada minimalist bir tasarıma sahip olabilir. Bu basit tasarım, düşük üretim maliyetleriyle geldi. Kısa uzunluğuna rağmen içeride beş koltuk sunuyordu. Üç kapılı versiyon, yandan menteşeli bir arka bagaj kapağına sahipti. Etrafı saran metalik tampon, küçük, kare ve köşeye monte arka lambaları koruyordu.

İçeride, minimalist tasarım, düz bir panel ve yolcu tarafında bir tutamak ile ön panelde devam etti. Gösterge paneli, her biri ayrı bir kümede iki kadran ve iki gösterge sunuyordu. Orta konsol otomobiller için yeni bir iç öğe olsa da, Pajero/Montero havalandırma ünitesi ve stereo için bir tane içeriyordu. Otomobil üreticisi, bir seçenek olarak orta yığının üzerinde ayrı bir kümede yağ basıncı ve ampermetre için bir klinometre ve iki ek gösterge sundu. Araba, öndeki yolcular için iyi bir iç alan sağlarken, arkadakiler için sınırlıydı. Arkadaki neredeyse düz zemine rağmen, otomobilin genişliği yeterli omuz ve kalça mesafesi sağlamak için çok küçüktü. Bagaja gelince, bir evrak çantası için yeterince büyüktü.

Gövde üzerinde gövde yapısı, Pajero’yu zorlu arazi koşullarında güvenilir bir ortak haline getirdi. Kaputun altına Mitsubishi, piyasaya göre dizel ve benzinli motorlar yerleştirdi. Hepsi gücü, düşük menzilli bir transfer kutusu olan bir 4WD sistemine gönderdi. Önde, araba bağımsız süspansiyona sahipken, arkada Mitsubishi, canlı bir aks taktı.