En los años 70, Skoda era un modesto fabricante de automóviles de Checoslovaquia y se dirigía a los clientes de Europa del Este, que estaban atrapados detrás de la Cortina de Hierro.
Algunos vehículos particulares hicieron historia, como el 110R Coupe, el Porsche del Este. El cupé fastback era una versión más deportiva del sedán normal Skoda S100, que se basaba en el de 1000 MB. Su país necesitaba dinero occidental, por lo que tuvieron que exportarlo al resto de Europa y recuperar algunas libras esterlinas o marcos alemanes. El 110R era el auto adecuado para lograrlo. Skoda lo promocionó en el Rally RAC de Reino Unido, donde obtuvo varias victorias en su clase.

En la parte delantera, el automóvil presentaba cuatro faros redondos y un panel plano sin rejilla. Eso fue porque el motor enfriado por agua estaba en la parte de atrás. Sus guardabarros y puertas estaban al ras, y el perfil del automóvil se mejoró aerodinámicamente. Skoda instaló parachoques metálicos cromados con amortiguadores de goma.

El interior fue elaborado para su época. En la parte delantera, presentaba dos asientos de cubo. Entre ellos, Skoda instaló una palanca de cambios montada en el piso. Una consola central conectaba el tablero con la consola central, con una radio como opción frente a ella. El salpicadero plano ofrecía una guantera frente al pasajero y cinco diales. En la parte de atrás, había un banco para dos pasajeros, especialmente niños.

Skoda instaló un motor de 1.1 litros montado longitudinalmente. Estaba emparejado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, y esa era la única opción. A diferencia de la versión sedán, el motor de cuatro cilindros del 110R se actualizó para ofrecer un poco más de potencia.

Skoda presentó la Serie 100 en 1969 como reemplazo de la gama 1000 y ayudó al fabricante de automóviles checo a vender más de un millón de unidades en solo ocho años.
El poco tiempo transcurrido aún no cicatrizaba las heridas de la Primavera de Praga cuando Checoslovaquia se alzó contra el sistema comunista, pero las fábricas tuvieron que retomar su trabajo. Skoda ya tenía planes para el nuevo automóvil y cumplió sus promesas.

La fascia delantera de Skoda lucía un panel metálico y dos faros redondos en la parte delantera. Su radiador estaba en la parte trasera, por lo que no necesitaba una rejilla para enfriarlo. Al igual que su antecesora MB1000, la MB100 lucía un paragolpes metálico cromado con protecciones verticales de goma. En la parte trasera, las tomas de aire laterales para enfriar el motor estaban por encima de los pasos de rueda traseros. En la parte trasera, debajo de las luces traseras montadas horizontalmente, el fabricante de automóviles instaló una parrilla ancha y estrecha que ayudaba a enfriar el motor.

Como no había motor ni túnel de transmisión, el fabricante de automóviles pudo crear un interior espacioso para cinco pasajeros. Su maletero montado en la parte delantera no era muy grande, pero era lo suficientemente bueno para unas pocas maletas. El fabricante de automóviles instaló un tablero de instrumentos ligeramente curvo, con un grupo de instrumentos montado detrás del volante. Su ancho velocímetro estaba flanqueado por algunos otros indicadores de combustible, temperatura del refrigerante, presión de aceite y amperímetro.

Skoda construyó el MB100 con la misma idea que su antecesor. La unidad de 1.0 litros o 1.1 litros se colocó longitudinalmente en la parte trasera y envió la potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Su suspensión independiente en todas las esquinas transformó al automóvil checoslovaco en uno de los sedanes familiares más cómodos construidos en Europa del Este.