70’lerde Skoda, Çekoslovakya’dan mütevazi bir otomobil üreticisiydi ve Demir Perde’nin arkasında sıkışıp kalan Doğu Avrupalı müşterileri hedefliyordu.
Doğu’nun Porsche’si olan 110R Coupe gibi bazı özel araçlar tarih yazdı. Fastback coupe, 1000MB’a dayanan normal sedan Skoda S100’ün daha sportif bir versiyonuydu. Ülkesinin Batı parasına ihtiyacı vardı, bu yüzden onu Avrupa’nın geri kalanına ihraç etmek ve bir miktar GBP veya Deutsche Mark’ı geri almak zorunda kaldılar. 110R bunu elde etmek için doğru arabaydı. Skoda, birkaç sınıf galibiyeti elde ettiği Birleşik Krallık RAC Rallisi’nde bunu terfi ettirdi.

Önde, araba dört yuvarlak far ve ızgarasız düz bir panele sahipti. Bunun nedeni, su soğutmalı motorun arkada olmasıydı. Çamurlukları ve kapıları aynı hizadaydı ve otomobilin profili aerodinamik olarak geliştirildi. Skoda, üzerlerine kauçuk amortisörlü krom, metalik tamponlar taktı.

İç mekan zamanına göre detaylandırılmıştır. Önde, iki kova koltuk bulunuyordu. Skoda, aralarına zemine monte bir vites kolu taktı. Bir orta konsol, ön konsolu ile orta konsolu birbirine bağladı ve üzerinde bir seçenek olarak önünde bir radyo vardı. Düz gösterge paneli, yolcunun önünde bir torpido gözü ve beş kadran sunuyordu. Arkada iki yolcu, özellikle çocuklar için bir bank vardı.

Skoda, 1.1 litrelik, uzunlamasına monte edilmiş bir motor kurdu. Dört vitesli düz şanzımanla eşleştirildi ve tek seçenek buydu. Sedan versiyonundan farklı olarak, 110R’nin dört potu biraz daha fazla güç sunmak için yükseltildi.

Skoda, 1969’da 1000 serisinin yerine 100 Serisini tanıttı ve Çek otomobil üreticisinin sadece sekiz yılda bir milyonun üzerinde satış yapmasına yardımcı oldu.
Çekoslovakya komünizme karşı ayaklandığında, aradan geçen kısa zaman henüz Prag Baharı’nın yaralarını sarmadı, ancak fabrikalar yeniden çalışmaya devam etmek zorunda kaldı. Skoda, yeni araba için zaten planları vardı ve sözlerini tuttu.

Skoda’nın ön fasyasında metalik bir panel ve önde iki yuvarlak far bulunuyordu. Radyatörü arkadaydı, bu yüzden soğutmak için bir ızgaraya ihtiyacı yoktu. MB1000 selefi gibi, MB100 de dikey kauçuk korumalara sahip kromlu metalik bir tampona sahipti. Arkada, motoru soğutmak için yan hava girişleri arka tekerlek davlumbazlarının üzerindeydi. Arkada, yatay olarak monte edilmiş arka lambaların altına, otomobil üreticisi motoru soğutmaya yardımcı olan geniş ve dar bir ızgara taktı.

Motor veya şanzıman tüneli olmadığı için, otomobil üreticisi beş yolcu için geniş bir iç mekan yaratmayı başardı. Öne monte edilmiş bagaj bölmesi çok büyük değildi, ancak birkaç valiz için yeterince iyiydi. Otomobil üreticisi, direksiyon simidinin arkasına bir gösterge paneli monte edilmiş, hafif kavisli bir gösterge paneli taktı. Geniş hız göstergesinin yanında yakıt, soğutma suyu sıcaklığı, yağ basıncı ve ampermetre için birkaç başka gösterge bulunuyordu.

Skoda, MB100’ü selefiyle aynı fikirle üretti. 1.0 litrelik veya 1.1 litrelik ünite uzunlamasına arkaya yerleştirildi ve gücü dört vitesli manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderdi. Tüm köşelerdeki bağımsız süspansiyonu, Çekoslovak otomobilini Doğu Avrupa’da üretilen en konforlu aile sedanlarından birine dönüştürdü.