Dans les années 70, Skoda était un constructeur automobile modeste de Tchécoslovaquie, et il visait les clients d’Europe de l’Est, qui étaient piégés derrière le rideau de fer.
Certains véhicules particuliers sont entrés dans l’histoire, comme le coupé 110R, la Porsche de l’Est. Le coupé fastback était une version plus sportive de la berline classique Skoda S100, basée sur la 1000MB. Son pays avait besoin d’argent occidental, il a donc dû l’exporter vers le reste de l’Europe et récupérer quelques GBP ou Deutsche Marks. La 110R était juste la bonne voiture pour obtenir cela. Skoda l’a promu au RAC Rally du Royaume-Uni, où il a obtenu plusieurs victoires de classe.

À l’avant, la voiture comportait quatre phares ronds et un panneau plat sans calandre. C’était parce que le moteur refroidi par eau était à l’arrière. Ses ailes et ses portes étaient alignées et le profil de la voiture était aérodynamiquement amélioré. Skoda a installé des pare-chocs métalliques chromés avec des amortisseurs en caoutchouc dessus.

L’intérieur a été élaboré pour son temps. À l’avant, il comportait deux sièges baquets. Entre eux, Skoda a installé un levier de vitesse au sol. Une console centrale reliait le tableau de bord à la console centrale, avec une radio en option devant elle. Le tableau de bord plat offrait une boîte à gants devant le passager et cinq cadrans. A l’arrière, il y avait une banquette pour deux passagers, surtout des enfants.

Skoda a installé un moteur de 1,1 litre monté longitudinalement. Il était couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses, et c’était la seule option. Contrairement à la version berline, le quatre cylindres de la 110R a été amélioré pour offrir un peu plus de puissance.

Skoda a introduit la Série 100 en 1969 en remplacement de la gamme 1000 et a aidé le constructeur automobile tchèque à vendre plus d’un million d’unités en seulement huit ans.
Le peu de temps qui s’est écoulé n’a pas encore cicatrisé les blessures du Printemps de Prague lorsque la Tchécoslovaquie s’est soulevée contre le système communiste, mais les usines ont dû reprendre leur travail. Skoda avait déjà des plans pour la nouvelle voiture et a tenu ses promesses.

Le carénage avant de Skoda arborait un panneau métallique et deux phares ronds à l’avant. Son radiateur était à l’arrière, il n’avait donc pas besoin d’une grille pour le refroidir. Comme son prédécesseur MB1000, le MB100 arborait un pare-chocs métallique chromé avec des protections verticales en caoutchouc. À l’arrière, les prises d’air latérales pour refroidir le moteur se trouvaient au-dessus des passages de roue arrière. À l’arrière, sous les feux arrière montés horizontalement, le constructeur automobile a installé une calandre large et étroite qui a aidé à refroidir le moteur.

Comme il n’y avait ni moteur ni tunnel de transmission, le constructeur automobile a pu créer un intérieur spacieux pouvant accueillir cinq passagers. Son compartiment à bagages monté à l’avant n’était pas très grand, mais il était assez bon pour quelques valises. Le constructeur automobile a installé un tableau de bord légèrement incurvé, avec un groupe d’instruments monté derrière le volant. Son large compteur de vitesse était flanqué de quelques autres jauges pour le carburant, la température du liquide de refroidissement, la pression d’huile et l’ampèremètre.

Skoda a construit le MB100 avec la même idée que son prédécesseur. L’unité de 1,0 litre ou 1,1 litre était placée longitudinalement à l’arrière et transmettait la puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses. Sa suspension indépendante dans tous les coins a transformé la voiture tchécoslovaque en l’une des berlines familiales les plus confortables construites en Europe de l’Est.