Le coupé Frua 428 était le meilleur des trois mondes, avec un design italien, un châssis britannique et un gros V-8 américain sous le capot.
En 1966, AC était déjà un nom respecté dans l’arène du sport automobile, et l’AC Ace Cobra n’en était pas la seule raison. L’Aceca était également connue et, grâce à son nouveau système de châssis et de suspension, était encore meilleure.

Alors que les Pininfarina, Zagato, Ghia ou Bertone étaient déjà de grands noms du design automobile, Peter Frua était moins célèbre. Il a dirigé quelques carrosseries réussies pour Glas et Maserati, mais l’AC Frua était peut-être son chef-d’œuvre. AC a construit un châssis Cobra à empattement long et Frua a installé une carrosserie de coupé fastback. Les phares ronds ont été repris du modèle Ace, mais la partie avant mince, le pare-chocs chromé et les clignotants montés dans les coins étaient uniques pour la gamme AC. Il a installé une bascule de carburant sur le montant arrière, sur le côté droit de la voiture. Le hayon incliné arborait un grand pare-brise.

À l’intérieur, le design était en avance sur son temps, avec un tableau de bord complet devant le conducteur, rempli de jauges et de cadrans. Pourtant, la voiture était plus un modèle de grand tourisme qu’une voiture de sport, mais elle pouvait rivaliser avec n’importe quelle Ferrari de cette époque. Frua a conçu les sièges baquets sport gainés de cuir pour plus de confort.

Après avoir terminé la carrosserie, Frua a renvoyé les véhicules au Royaume-Uni afin que AC puisse installer les transmissions et d’autres composants. Ford a fourni le moteur 427 V-8 à gros bloc pour propulser le coupé, et le résultat a été une voiture étonnante et ultra-rapide. Grâce à son empattement plus long et à la plate-forme MK III améliorée, la Frua était une conduite beaucoup plus confortable que l’AC Cobra.