Audi a essayé le marché des supercars RWD en 2018 en lançant la R8 RWS, qui signifiait Rear-Wheel Series.
Même si le constructeur automobile était surtout connu pour ses systèmes quattro, qui envoyaient la puissance dans tous les coins d’une voiture, il savait que les conducteurs de supercars étaient très à l’aise avec les véhicules à propulsion arrière, alors il l’a fait. L’expérience a été couronnée de succès et le constructeur automobile a poursuivi en ajoutant la R8 RWD en 2019 et la version Performance en 2021.

De l’extérieur, la voiture ressemblait beaucoup au reste de la gamme R8. Alors que le pare-chocs avant et la forme générale de la voiture étaient les mêmes, quelques détails différaient, tels que la calandre à cadre unique noir mat, les prises d’air latérales couleur carrosserie des panneaux de custode arrière ou le rétroviseur extérieur en fibre de carbone. casquettes. Enfin, la version RWD Performance a reçu un ensemble spécifique de jantes en alliage léger pour abaisser les masses non suspendues.

À l’intérieur, une grande arche aux contours nets courait autour de la zone du conducteur, créant une atmosphère de course “monoposto”. Devant le conducteur, un écran de 12,3 pouces remplissait le groupe d’instruments de conception flottante. Contrairement au reste de la gamme R8, la version Performance offrait un volant avec quatre satellites de commande pour contrôler respectivement l’Audi drive select, le bouton de démarrage, pour activer le mode performance et contrôler l’écran du cockpit virtuel Audi.

Comme il s’agissait d’une supercar axée sur les performances, elle a reçu un nouveau groupe motopropulseur amélioré de 30 ch par rapport au reste de la gamme à partir du même V10 de 5,7 litres. Il était associé de série à une boîte de vitesses automatique à sept rapports (double embrayage) qui transmettait la puissance aux roues arrière via un différentiel à blocage mécanique.

Le rafraîchissement de milieu de cycle de l’Audi R8 de deuxième génération n’est pas exactement en ligne avec les autres lifting Audi, car les différences entre l’ancien et le nouveau sont assez importantes, tant sur le plan technique que visuel.
À l’extérieur, c’est l’avant qui a les plus gros pincements et replis, le carénage inférieur semblant maintenant plus conforme à celui de l’Audi RS5 2018 et des autres modèles RS à venir.
Les deux versions du V10 à aspiration naturelle de 5,2 litres ont été améliorées, le R8 V10 Coupé standard délivrant désormais 570 chevaux au lieu de 540 et le R8 V10 Coupé Performance (rebaptisé V10 Plus) offrant 620 chevaux au lieu des chétifs 610 chevaux de son prédécesseur. Une refonte complète des freins a également amélioré la puissance de freinage sur les deux versions.
En 2018, Audi a lancé sa première R8 à propulsion arrière, le coupé est ainsi devenu la version la moins chère de la R8. Bien que moins cher, le poids de la voiture a également été réduit en raison de l’absence de différentiels et d’arbres supplémentaires. Le poids a été réduit de 40 kg.
La R8 était livrée avec des alliages standard de 19 pouces et offrait des roues fraisées ultralégères de 20 pouces en option. Au lieu des disques en acier standard, les clients pouvaient opter pour des disques de frein en céramique.
Le modèle 2018 a commencé à être vendu en 2019.

Depuis qu’elle a lancé le concept, Audi était fière de sa R8 à traction intégrale qui a secoué le monde des supercars et s’est avérée être une arme de piste sérieuse.
En 2017, la R8 a fait un pas plus audacieux.

Alors que la plupart des supercars sont passées de la propulsion arrière à la transmission intégrale, la R8 a pris le chemin inverse. Audi l’a présentée comme une supercar à moteur central à traction intégrale et l’a transformée en une voiture à propulsion arrière. Ainsi, il a fait taire les voix qui disaient qu’une vraie supercar doit avoir la puissance envoyée uniquement à l’essieu arrière. Les initiales RWS signifiaient Rear Wheel Series.

La R8 RWS était la R8 la moins chère de son époque puisque les clients n’avaient pas à payer pour les différentiels avant et central. Sa carrosserie était similaire à la R8 régulière mais avec quelques petits détails différents. Il était souligné par la calandre noire mate du châssis unique et les ouvertures d’aération noir mat à l’avant et à l’arrière de la voiture. Les lames latérales supérieures derrière les portes étaient finies en noir brillant, tandis que les inférieures étaient de la couleur de la carrosserie. En option, Audi a proposé une bande rouge qui traversait le haut de la voiture du pare-chocs avant au couvercle du moteur.

À l’intérieur, la R8 RWS arborait le même intérieur que le reste de la supercar Audi à moteur central, avec des sièges sport de série. En option, le constructeur propose des sièges baquets. Contrairement à tous ses frères et sœurs, il comportait un badge sur le tableau de bord indiquant le numéro de la voiture, tel que “1 sur 999”. Il n’y avait pas d’écran d’infodivertissement sur la console centrale. Il a été affiché à l’intérieur du groupe d’instruments sur l’écran TFT de l’Audi Virtual Cockpit.

Derrière la cabine à deux places, Audi a installé le moteur V-10 de 5,2 litres à aspiration naturelle qui produisait 540 ch. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à sept rapports (double embrayage). Le contrôle électronique de stabilité comportait une fonction de dérive spéciale.

Bien qu’ayant une marque de super-voiture dans son portefeuille, Audi a insisté pour avoir sa propre super-voiture et, en 2006, elle a lancé la R8, qui a été suivie par la deuxième génération en 2015.
Audi a remporté 13 victoires aux 24 heures du Mans avant de lancer la deuxième génération de sa R8 et c’était autant que la Ford et la Ferrari réunies. C’était juste derrière Porsche. Avec ce genre de pedigree sportif, la marque aux quatre cercles pouvait oser et faire un geste audacieux avec la deuxième génération de la R8. Ils ont abandonné le moteur V8 et les transmissions manuelles. Il était temps pour une nouvelle ère de supercars.

Avec son poste de conduite élégant, discret et avancé, la deuxième génération de la R8 présentait un profil aérodynamique amélioré. A l’avant, la nouvelle calandre singleframe était ornée sur les côtés d’une paire de prises d’air pour le refroidissement des freins. Les prises d’air latérales du moteur ont été peintes en noir, pour souligner la conception du moteur central. À l’arrière, sous les feux arrière, il y avait d’autres bouches d’aération pour aider à refroidir le moteur et à évacuer l’air du passage de roue.

À l’intérieur, la supercar à deux places comportait des sièges baquets sport et un intérieur de haute technologie. Avec l’Audi Virtual Cockpit, le combiné d’instruments a été transformé en un écran de 12,3 pouces avec des graphismes élaborés. Le système affichait également un voyant de changement de vitesse informant le conducteur du moment où il fallait changer de vitesse, en mode manuel.

La deuxième génération de la R8 était disponible avec un choix de deux moteurs V10 offrant respectivement 540 ch et 610 ch. La transmission standard était une S tronic à 7 rapports.

Audi a lancé sa première supercar en 2006, et 2012 a apporté sa nouvelle R8 avec un moteur V10 de 5,2 litres emprunté à la Lamborghini Gallardo.

L’extérieur de la R8 était agressif, avec des lignes nettes et les soi-disant «lames latérales» de l’Audi sur le côté (bien sûr). Les pales latérales ont été fabriquées en fibre de carbone pour maintenir un poids réduit. Collées aux pales latérales se trouvaient des prises d’air qui aidaient à rediriger l’air pour réduire la traînée.

Les phares étaient équipés de bandes LED diurnes et la R8 a été la première voiture à en être équipées.

La partie la plus intéressante a montré la véritable nature sportive de la R8 - le moteur monté à l’arrière avec un couvercle en verre.

Le moteur V10 de 5,2 litres développait 525 ch et pouvait propulser la voiture à 100 km/h en 3,7 secondes. La R8 pouvait atteindre une vitesse maximale de 318 km/h. Assez impressionnant !

L’intérieur de la R8 ne correspondait pas vraiment au design extérieur. Cela ne donnait pas l’impression d’être à l’intérieur d’une voiture de sport, mais plutôt dans une Audi RS.

Les voitures de sport ont généralement des accents de couleurs différentes, mais le tableau de bord de la R8 était principalement noir et simple.

Le volant était à fond plat car il n’y avait pas beaucoup d’espace disponible dans le 2 places. Il était équipé de palettes de changement de vitesse qui ressemblaient à de l’aluminium, mais elles étaient en plastique.

Le tableau de bord était classique, avec les logos V10 et R8 ajoutés sur les jauges du groupe.

La R8 était une aubaine par rapport à la Lamborghini et offrait toujours un beau design, du confort, beaucoup d’espaces de rangement, de la puissance et du plaisir.

Audi a introduit un léger lifting pour sa supercar à moteur central en 2012 et l’a rendue plus rapide grâce à une nouvelle boîte de vitesses automatique à sept rapports.
La R8 était le produit phare d’Audi parmi ses voitures de sport. C’était une véritable supercar développée en collaboration avec Lamborghini. Il convient de mentionner qu’Audi possédait la marque italienne et partageait certaines parties avec elle. Et c’est ainsi que les supercars italiennes sont devenues plus fiables et que l’Audi a fait un grand pas en avant par rapport au look fade.

De l’extérieur, le modèle 2012 a été amélioré et comportait des phares et des feux arrière entièrement à DEL de série. À l’avant, la calandre à cadre unique avec des coins arrondis en haut était une grande déclaration pour l’image de la marque. Audi a installé une paire de grandes écopes latérales pour refroidir les freins. De son côté, derrière les portes, le constructeur a installé des prises d’air fonctionnelles pour le moteur. Un panneau en fibre de carbone a amélioré l’apparence de la voiture, créant une distance visuelle entre le cockpit et le compartiment moteur.

À l’intérieur, Audi a apporté plus d’articles de confort et de luxe que sur la version non rénovée. Une paire de sièges baquets en fibre de carbone était disponible sur la liste des options. Des garnitures en cuir Nappa fin et en fibre de carbone étaient réparties dans l’habitacle. Mais la plupart des commandes et des boutons ont été repris d’autres véhicules Audi, ce qui a gâché l’image d’une supercar Audi unique.

Le constructeur a placé le même moteur V8 que son prédécesseur sous le capot mais l’a amélioré de dix ch. Il était couplé de série à une boîte de vitesses à six rapports. À partir du modèle 2012, la R8 était disponible avec une nouvelle boîte de vitesses automatique à sept rapports (double embrayage).

Audi n’a pas attendu la fin de la crise financière mondiale et a présenté une version V-10 pour sa supercar R8 utilisant les technologies des voitures de course LeMans.
Après l’acquisition de Lamborghini par le constructeur automobile allemand, il a commencé à échanger des technologies avec le constructeur automobile italien. Cela a abouti à la R8 à moteur V-10, qui comportait le même moteur que la Gallardo mais désaccordée, de sorte qu’elle n’a pas rivalisé avec la supercar de taureau déchaînée.

Alors que le R8 à moteur V-10 ressemblait beaucoup à son frère V-8, il présentait quelques différences. À l’avant, les massives écopes latérales qui alimentaient en air les refroidisseurs arboraient deux lamelles au lieu de quatre. De plus, la calandre à cadre unique comportait des accents chromés au lieu de noir. Une mise à niveau essentielle pour les phares était le système LED, une caractéristique standard pour le R8-V10. Chaque phare intégrait 54 diodes électroluminescentes et, à 6 000 Kelvin, il ressemblait à la lumière du jour. Derrière le cockpit, la calandre de la lunette arrière arborait un aspect aluminium mat. Enfin, les ailes avant portaient un badge V 10.

L’intérieur ressemblait beaucoup à son frère V-8. Il comportait le même groupe d’instruments avec un panneau de style binoculaire. De plus, Audi a installé l’écran d’information multimédia (MMI) connecté au système audio Bang und Olufsen sur la console centrale. Ses sièges baquets sport gainés de cuir comportaient de hautes zones renforcées sur les côtés.

Sous la lunette arrière, en position médiane, Audi a installé longitudinalement un moteur V-10 de 5,2 litres. Grâce à son système d’injection directe de carburant, il fournissait 100,9 ch/litre. Il ne pesait que 31 kg (68 lb) de plus que le V-8, mais fournissait 105 chevaux de plus.

Audi a peut-être été la dernière marque premium allemande à présenter une supercar, mais quand elle l’a montré, elle l’a fait correctement avec la R8 V8 en 2006 au Salon de l’auto de Paris.
Après avoir acheté la marque de supercar Lamborghini, Audi a pensé qu’ils pouvaient construire quelque chose dans le même segment. Ils avaient déjà les moteurs et la transmission pour le faire. Tout ce dont ils avaient besoin était une bonne plate-forme et une carrosserie. En 2003, l’Audi présente le concept-car “LeMans” après trois victoires consécutives aux 24h du Mans. Sur cette base, l’Audi a créé la supercar R8. C’était un petit coupé léger avec un moteur V8 central et une transmission intégrale.

À l’intérieur, il y avait de nombreuses pièces d’autres modèles Audi, qui ont été critiquées. Mais la voiture était fidèle à son image. Le moteur atmosphérique de 420 ch était couplé à une transmission manuelle à 6 rapports. Inhabituel pour une Audi, il avait un motif de porte pour le levier de vitesses, quelque chose comme une Ferrari. Mais cela n’avait pas trop d’importance. La voiture était rapide et très bien gérée. Contrairement à toute autre Audi, elle était plus orientée vers l’arrière, elle était donc sujette au survirage au lieu du sous-virage comme le reste de la gamme Audi.

Le moteur était un V8 à aspiration naturelle et il était si fiable qu’il pouvait être conduit tous les jours. Il était également disponible avec une transmission automatique à 6 vitesses avec un mode de contrôle de lancement et des palettes de changement de vitesse derrière les volants. Pour améliorer la stabilité, il disposait d’amortisseurs magnétorhéologiques, qui pouvaient être renforcés pour offrir une meilleure vitesse dans les virages.