Outre la luxueuse limousine, Audi a également fourni un traitement S pour son modèle phare de berline.
Le constructeur automobile l’a directement destiné à la Mercedes-AMG Classe S.

Contrairement à son principal concurrent, la S8 était disponible avec un empattement standard ou long. Cela en faisait un mélange de performance et de luxe. Et cela montrait les deux dans les moindres détails.

Lorsqu’Audi a rafraîchi la quatrième génération de l’A8 en 2021, elle n’a pas abandonné le modèle S8. La version 2021 arborait un carénage avant noir piano avec une calandre en forme de filet de pêche. C’était une décision audacieuse à une époque où tout le monde utilisait des éléments hexagonaux en nid d’abeille. De plus, il a utilisé les mêmes zones sombres et brillantes pour les écopes latérales et la partie inférieure du pare-chocs avant. De plus, les concepteurs de la voiture ont ajouté des capuchons en fibre de carbone pour les rétroviseurs, améliorant ainsi l’image sportive. Un becquet discret ornait le couvercle du coffre à l’arrière, tandis que sur le côté inférieur, les quatre échappements ovales arboraient une finition chromée flanquant le diffuseur central.

Alors que l’A8 ordinaire était davantage axée sur les passagers arrière, la S8 était centrée sur les besoins du conducteur. Bien sûr, les sièges étaient également confortables, mais leurs zones de renfort plus élevées offraient un meilleur soutien latéral. Comme son frère non S, la voiture comportait des écrans numériques sur la console centrale et un cockpit virtuel TFT Audi pour le tableau de bord. Ce dernier pourrait être configuré selon les besoins et les préférences du conducteur.

Sous le capot, Audi a installé un V8 biturbo aidé par un ISG (alterno-démarreur intégré) pour réduire le turbo-lag. De plus, sa transmission intégrale de série et sa suspension adaptative ont aidé le véhicule lors d’accélérations brusques et dans les virages à grande vitesse.

La quatrième génération de l’Audi S8 a été dévoilée fin 2019 et elle apporte une foule de nouveautés par rapport à sa devancière, dont l’ajout d’un système mild-hybrid basé sur une architecture 48 volts.
Outre le système hybride doux, le V8 biturbo de 4,0 litres est similaire à celui de l’Audi S8 D4, mais il a également reçu quelques modifications, notamment des barillets à revêtement de fer positionnés dans un carter en aluminium.

Avec une puissance de 571 chevaux et un couple de 800 Nm (590 lb-pi), transmis aux quatre roues motrices par le biais d’un système de traction intégrale quattro, la berline de luxe sportive peut atteindre 100 km/h (62 mph) en départ arrêté dans seulement 3,8 secondes. Même s’il contribue également aux performances lors d’une conduite sportive, le système hybride doux de 48 volts fonctionne en fait en continu pour réduire la consommation de carburant, jusqu’à 0,8 litre aux 100 kilomètres d’économie de carburant étant possible uniquement grâce au système. La configuration utilise un démarreur d’alternateur à courroie de 48 volts et une batterie lithium-ion supplémentaire. Le système de freinage est vraiment performant, avec des disques de frein en fibre de carbone en option mesurant pas moins de 420 mm (16,5 po) sur l’essieu avant et 370 mm (14,6 po) sur l’essieu arrière tout en pesant 9,6 kg (21,2 lb ) plus léger que les disques en fonte standard. Pas moins de 38 systèmes d’aide à la conduite composent les systèmes de sécurité active de la nouvelle S8, et ils sont tous gérés par une nouvelle unité de traitement performante.

L’Audi S8 était l’étrange combinaison d’une voiture de sport et d’une limousine.
Le S8 original a été lancé en 1996 et a été un choc pour le monde. C’était une limousine avec un 0-60 mph (0-97 km/h) en moins de 7 secondes. Mais les temps ont changé et ce chiffre est maintenant un territoire à éclosion. C’est pourquoi, en 2013, Audi a lancé une S8 ultra-rapide avec un 0-100 km/h en 4,1 secondes (0-60 mph en 3,6 secondes). C’était le territoire des supercars.

À l’extérieur, le S8 a été conservé comme couchette. Seul un œil averti remarquera le logo S8 imprimé sur les gros étriers pour les disques de 400 mm (15,7”) à l’avant et de 360 mm (14”) à l’arrière. Les roues standard étaient de 20 pouces équipées de pneus 264/40 R20. Un autre indice pour la S8, outre le logo discret, était les deux embouts d’échappement elliptiques que l’on pouvait voir sous le pare-chocs arrière.

L’intérieur était aussi luxueux que dans le reste de la gamme Audi A8 mais avait d’autres sièges, qui avaient un meilleur support latéral et le logo S8 imprimé à plusieurs endroits.

L’Audi S8 2013 était équipée d’un moteur à essence V8 biturbo de 4,0 litres. La transmission à traction intégrale était différente des autres systèmes quattro de la gamme A8 et comportait un différentiel central sportif et une suspension pneumatique adaptative de série.

Alors que Mercedes-Benz avait la division AMG qui s’occupait de ses modèles de performance Classe S, Audi proposait les modèles S pour ses véhicules.
L’Audi S8 2012 était l’A8 la plus rapide de la gamme.

L’augmentation de la puissance a amené l’Audi à abandonner l’ancienne unité Lamborghini V10 au profit d’un moteur V8 bi-turbo nouvellement développé. Avec des investissements massifs dans la recherche et le développement, l’Audi S8 2012 était plus puissante et plus rapide que son prédécesseur.

L’Audi S8 avait un look distinctif de l’extérieur. Mais il ne comportait pas d’évasements d’ailes flamboyants ni d’ailes folles à l’arrière. Il présentait la même grande calandre que le reste de sa gamme, mais avec des lignes à double chrome sur chaque lamelle au lieu d’un simple chrome. Les rétroviseurs avaient des boîtiers en argent, qui ressemblaient à de l’aluminium. À l’arrière, il y avait quatre sorties d’échappement et un diffuseur entre elles.

À l’intérieur, c’était une luxueuse Audi A8 avec toutes les caractéristiques de confort comme le reste de ses frères et sœurs. Seule la plus luxueuse A8 W12 en avait plus que la S8, mais seule la S8 avait des sièges baquets sport pour les occupants avant. Une nouvelle unité d’infodivertissement était sur le tableau de bord avec un mode rétractable pour ne pas gêner la vue.

Sous le capot, il y avait le moteur V8 de 4,0 litres avec les turbocompresseurs entre les rangées de moteurs pour réduire le turbo-lag. Pour le mode de fonctionnement économique, le moteur pourrait fonctionner en quatre cylindres. La transmission standard était une automatique à 8 vitesses de ZF. Comme d’habitude pour tous les modèles de la gamme S, il était équipé du système de traction intégrale quattro d’Audi.

Audi a présenté le modèle S8 de deuxième génération au Salon de l’auto de Tokyo en 2005.
Assemblée sur la plate-forme Volkswagen Group D3 et disponible au grand public à partir de 2006, la nouvelle S8 présentait une construction de carrosserie légère (style ASF) avec des panneaux entièrement en aluminium. De plus, le nouveau modèle était équipé d’un moteur V10 FSI de 5,2 L (développé sur l’unité Lamborghini Gallardo V10 de 5,0 L) délivrant 450 ch et 400 lb-pi de couple. Les nouvelles caractéristiques de sécurité comprenaient une suspension repensée, des disques ventilés, l’ESP, l’ABS avec EBD et un nouveau système de surveillance des pneus. L’intérieur de la voiture comportait une sellerie en cuir et des composants en aluminium ou en fibre de carbone.

Audi a lancé le modèle S8 rénové pour le marché européen en 1999.
Destinée à concurrencer la Mercedes-Benz S55 AMG sur le secteur des grandes voitures de fonction de luxe, la nouvelle Audi S8 a été assemblée sur la plate-forme Volkswagen Group D2 et comportait une monocoque Audi Space Frame en termes de construction de carrosserie (matériaux en aluminium) et une calandre redessinée. . Elle était équipée d’un moteur à essence V8 de 4,2 L délivrant une puissance améliorée de 340 ch et équipée d’une transmission automatique tiptronic à 5 rapports et d’une transmission intégrale. Deux ans plus tard, dans le but d’introduire la S8 sur le marché nord-américain, Audi lui a donné une puissance moteur de 24 ch. Le modèle a été abandonné en 2003.

Audi a décidé de défier la Jaguar XJR sur le grand marché des voitures de luxe et a présenté une version plus sportive de l’A8, la S8 de 1996.
Ce modèle était basé sur la même plate-forme Volkswagen Group D2 et était assemblé sur la technologie Audi Space Frame. Il comportait de nombreux composants légers et était équipé d’un moteur V8 de 4,2 L développant 340 ch et d’une transmission automatique tiptronic à 5 vitesses. Son principal avantage par rapport à la XJR et à la Mercedes S55 AMG développée plus tard était la transmission intégrale standard. Ce modèle a reçu un léger lifting en 1999 et une augmentation de puissance de 24 PS deux ans plus tard pour suivre le nouveau S55 AMG.