Le constructeur automobile britannique avait déjà une licence de BMW pour le moteur six cylindres en ligne de deux litres et la boîte de vitesses à quatre vitesses et l’a utilisée pour créer et développer la marque Bristol.
En 1948, le constructeur automobile se précipite sur le marché avec une version décapotable pour la Bristol 401 et la nomme drop-head. Alors que le véhicule reposait toujours sur les fondements du Bristol 400, qui était principalement une BMW 327 sous licence, il a révélé une nouvelle carrosserie. Malheureusement, la voiture était bien trop audacieuse pour son époque.

Bristol a utilisé la même calandre BMW à l’avant, mais a ajouté deux feux de stationnement supplémentaires sur le côté extérieur des ailes avant, à côté des phares principaux. Ses ailes arquées et profilées ressemblaient à celles du modèle 401. Sa carrosserie à toit ouvert était suffisamment longue pour permettre à la verrière de se rétracter complètement derrière les sièges. Dans le long arrière de style queue de bateau, le constructeur a installé le coffre avec la roue de secours à l’intérieur. Sur la BMW 327, c’était sur le couvercle du coffre.

A l’intérieur, le constructeur a réalisé un intérieur gainé de cuir. Le tableau de bord arborait des cadrans carrés pour le compteur de vitesse, le tachymètre et le niveau de carburant. Ses deux branches incurvées du volant ressemblaient à une barre d’avion.

Sous le capot, le constructeur automobile a utilisé la version à trois carburateurs du moteur six cylindres en ligne de 2,0 litres de la BMW, qui produisait 86 ch. Bristol a utilisé la même suspension avant indépendante avec un ressort à lames transversal et un essieu moteur à l’arrière. Mais la voiture n’a pas réussi et ne s’est vendue qu’à 26 exemplaires. D’autres sources ont déclaré que seuls 23 ont quitté les chaînes de montage.