İngiliz otomobil üreticisi, iki litrelik sıralı altı motor ve dört vitesli şanzıman için BMW’den zaten bir lisansa sahipti ve bunu Bristol markasını yaratmak ve yükseltmek için kullandı.
1948’de otomobil üreticisi, Bristol 401 için üstü açık bir versiyonla pazara koştu ve ona açılır kafa adını verdi. Araç hâlâ çoğunlukla lisanslı bir BMW 327 olan Bristol 400’ün temellerine dayanırken, yeni bir karoser ortaya çıkardı. Ne yazık ki, araba zamanı için çok cesurdu.

Bristol önde aynı BMW böbrek ızgarasını kullandı ancak ön çamurlukların dış tarafına, ana farların yanına iki park lambası daha ekledi. Kemerli ve profilli çamurlukları, 401 modelindekilere benziyordu. Üstü açık kaportası, gölgeliğin koltukların arkasına tamamen geri çekilmesine izin verecek kadar uzundu. Uzun, tekne kuyruğu tarzında, arka uçta, otomobil üreticisi, stepne içerideyken bagajı taktı. BMW 327’de bagaj kapağındaydı.

İçeride, otomobil üreticisi deri kaplı bir iç mekan yaptı. Gösterge paneli, hız göstergesi, takometre ve yakıt seviyesi için kare kadranlara sahipti. Direksiyon simidindeki kavisli iki kol, bir uçak miğferini andırıyordu.

Kaputun altında, otomobil üreticisi BMW’nin 86 hp üreten 2.0 litrelik sıralı altılı motorunun üç karbüratörlü versiyonunu kullandı. Bristol, enine yaprak yaylı ve arkada hareketli bir akslı aynı önden bağımsız süspansiyonu kullandı. Ancak araba başarılı olamadı ve sadece 26 adet sattı. Diğer kaynaklar sadece 23’ünün montaj hatlarından ayrıldığını belirtti.