Buick a présenté la deuxième génération de l’Encore en 2019 avec de nouvelles caractéristiques de sécurité et une image originale.
Il était toujours basé sur une plate-forme nouvellement développée.

Après que le marché nord-américain et chinois ait bien accueilli la première génération du Buick Encore, GM a décidé de développer une nouvelle plate-forme, nommée GEM, pour les marchés émergents. C’était un effort conjoint entre GM et le constructeur automobile chinois SAIC. L’Encore a été l’un des premiers produits à l’utiliser.

Les concepteurs ont eu du mal à construire une voiture peu coûteuse à produire, mais elle devait être belle. Le grand pare-chocs avant rendait la voiture plus grande et plus large. Le tablier inférieur comportait deux écopes latérales et une grille en bas. De profil, le VUS sous-compact présentait une posture musclée, avec des panneaux de custode élargis et des panneaux de porte sculptés. À l’arrière, le pare-chocs était haut et comportait deux faux échappements sur les côtés.

Étant donné que la taille de la voiture a augmenté par rapport à son prédécesseur, l’Encore GX offrait plus d’espace pour les jambes des passagers arrière. Les sièges du passager avant étaient plus larges que sur son prédécesseur. Pour le tableau de bord, les concepteurs ont installé un système d’infodivertissement intégré sous les évents centraux. Pour le modèle de base, le groupe d’instruments comportait deux cadrans analogiques et un petit écran entre eux.

Sous le capot, le Buick Encore GX offrait un choix de deux moteurs offrant respectivement 137 ch et 155 ch. Ce dernier était disponible avec un système de traction intégrale.

Un petit SUV était une excellente idée sur un marché qui demandait quelque chose qui semblait capable de rouler sur des routes non pavées tout en se garant dans des espaces restreints et en traversant un trottoir.
Buick a pris la plate-forme de l’Opel/Vauxhall Mokka européenne et l’a rebaptisée Encore. Il a été conçu comme un petit SUV avec un système de traction avant ou intégrale pour transporter jusqu’à cinq passagers et quelques bagages dans le coffre. GM a présenté l’Encore en 2013, et après trois ans, il a montré la version rénovée.

L’équipe de conception a travaillé dur pour développer le look de l’Encore 2017. Ils ont conçu un tout nouveau carénage avant avec de nouveaux phares. Contrairement au modèle 2013, l’Encore présentait une conception de calandre différente qui laissait tomber la calandre en cascade avec des lamelles verticales chromées. Il ressemblait plus à son cousin européen, le Mokka. En plus du carénage avant, le pare-chocs et le tablier inférieur ont été redessinés. Les feux arrière semblaient également légèrement différents.

À l’intérieur, l’Encore 2017 présentait une conception fluide du tableau de bord, avec l’unité d’infodivertissement intégrée entre les évents centraux et non au-dessus d’eux. Les commandes du système audio étaient différentes. Le groupe d’instruments comportait un affichage amélioré entre le compteur de vitesse et le tachymètre. L’Encore offrait suffisamment de place pour les passagers avant, mais limité pour les occupants arrière, surtout si trois étaient assis sur la banquette.

Buick a proposé l’Enclave avec un système de traction avant ou intégrale, et uniquement avec une boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Le petit SUV était équipé d’un moteur turbocompressé de 1,4 litre développant 140 ch ou 155 ch sous le capot.

En 2013, Buick a lancé son premier véhicule multisegment sous-compact, l’Encore.
Il est basé sur la paire européenne Chevrolet Traxx - Opel Mokka (qui est vendue au Royaume-Uni sous le nom de Vauxhall Mokka). Ses consoles courtes et son allure haute, le rendaient très bien adapté à un véhicule urbain, facile à garer et à déplacer. L’intérieur est assez grand pour cinq passagers.

La Buick Encore est la Buick la plus courte construite au cours des trois dernières décennies. Avec sa longueur de 4280 mm (168,5 pouces) et son empattement de 2555 (100,6 pouces), les ingénieurs ont dû travailler dur pour accueillir cinq passagers à l’intérieur. Le volume du coffre est petit lorsque les dossiers des sièges arrière sont relevés, mais lorsque ceux-ci sont rabattus, il peut atteindre 1 372 litres (48,8 pi3), ce qui n’est pas mal pour une petite citadine.

Sous le capot court, GM n’a installé qu’un seul moteur, un moteur quatre cylindres turbocompressé efficace et une transmission automatique à six vitesses. Il développe 138 ch et 200 Nm (148 lb-pi) de couple entre 1 850 tr/min et 4 900 tr/min.

À l’intérieur, il n’y a pas trop d’options à offrir à ses clients, mais la plupart de ce qui est important est là en standard. Une bonne chose est qu’il dispose du système OnStar avec une réponse d’urgence en cas d’accident, et il est standard.