Chevrolet a présenté la dixième génération de l’Impala en 2013 en tant qu’année modèle 2014 sur la même plate-forme que la Cadillac XTS et la Buick LaCrosse.
Après s’être séparé d’Opel et de Saab, GM a conservé la plate-forme Epsilon II dans les deux versions à empattement court ou long. Il a été conçu en Allemagne pour les véhicules à traction avant et adapté en Suède pour prendre en charge les véhicules à traction intégrale. Sa forme la plus étendue était conforme aux exigences de GM pour une voiture pré-premium.

Chevrolet a insisté sur une carrosserie de type fastback, similaire à celle de l’Opel/Vauxhall Insignia. Ses panneaux latéraux sculptés et la ligne arquée au-dessus des roues arrière ont souligné une image de berline sport puisqu’elle a joué dans la ligue des grosses voitures contre Honda Accord ou Toyota Camry. Ses phares étaient équipés de série de lampes HID et de feux de jour à LED pour certains niveaux de finition.

À l’intérieur, l’équipe de conception a profité de l’empattement long et a installé des sièges baquets épais à l’avant et une banquette confortable profilée pour deux adultes adultes à l’arrière. Le grand tunnel central a rendu la vie difficile pour un troisième passager, et le constructeur automobile n’a même pas pris la peine d’installer un troisième appui-tête. Alors que les niveaux de finition de base arboraient des sièges en tissu, sur les versions supérieures, l’intérieur était gainé de cuir.

Sous le capot, Chevrolet proposait l’Impala avec un choix de quatre moteurs, dont une version hybride. Le constructeur automobile a proposé la voiture avec une transmission automatique à six vitesses standard pour toute la gamme.

Je suis presque sûr que la plaque signalétique d’Impala vous ramène à la fin des années 50, lorsque la première génération est sortie.
Ou revenons à la deuxième génération qui était facilement reconnaissable à son arrière en forme d’aile de chauve-souris et à ses feux de freinage en forme de larme.

Pour 2006, l’Impala a été entièrement repensée pour un look plus moderne et plus sportif.

L’Impala était proposée en trois niveaux de finition : LS, LT et LTZ. L’équipement standard était déjà bien fourni.

L’intérieur de l’Impala était vaste et agréable et pouvait accueillir jusqu’à 6 personnes.

L’instrumentation était simple et très intuitive. Les boutons de commande étaient faciles à utiliser pendant la conduite car ils étaient suffisamment grands pour permettre au conducteur de ne pas quitter la route des yeux.

Les commandes radio ont été dupliquées sur le volant.

Les vitres électriques et le verrouillage des portes étaient de série sur tous les niveaux de finition.

Les matériaux utilisés pour la cabine étaient de haute qualité.

Le coffre offrait un bon espace de chargement et pouvait être agrandi en abaissant les sièges arrière avec la configuration 60/40 sur les modèles LTZ et SS.

Trois moteurs étaient disponibles pour le modèle 2006, et alors que les V6 n’étaient rien de nouveau pour l’Impala, un moteur V8 de 5,3 litres développant 303 ch est revenu dans la gamme pour l’Impala SS.

Nous sommes sûrs que vous connaissez la plaque signalétique de l’Impala et les lignes musclées de l’Impala des années 60 vous viennent à l’esprit.
Beaucoup disent que l’Impala 2004 n’était qu’une stratégie de marketing, mais était-ce le cas ?

Eh bien… la nouvelle Impala était définitivement rapide. Aussi rapide que l’Impala des années 90. Propulsée par un moteur V6 à poussoir de 3,8 litres développant 240 ch et 280 lb-pi de couple, couplé à une transmission automatique à 4 vitesses Hydra-Matic 4T65-E, la berline était idéale pour les tournées, offrant des changements de vitesse en douceur et une vitesse rapide. réaction de coup de pied.

Cependant, la puissance était envoyée aux roues avant, alors que l’Impala suggérait un véhicule à propulsion uniquement.

Esthétiquement, l’Impala 2004 pourrait facilement se perdre dans la foule, avec un design extérieur plutôt terne. La berline n’était disponible que dans un extérieur noir monochromatique et comportait un aileron arrière, un rabat latéral et des alliages de 17 pouces.

À l’intérieur, tout était bien agencé avec toutes les commandes facilement déchiffrables et faciles à utiliser. Le généreux tableau de bord comprenait à la fois le boost et la température de l’huile.

Au niveau de l’espace, l’Impala était très spacieuse avec une banquette installée dans l’habitacle arrière. Les passagers ont bénéficié d’un grand dégagement pour la tête et les jambes.

Le coffre était également de bonne taille, offrant 526 litres de stockage.

Les caractéristiques standard de l’Impala étaient les vitres électriques, les serrures de porte et les rétroviseurs.

Bien que l’Impala d’origine ait été abandonnée en 1996, Chevrolet a décidé de réorganiser le modèle en 2000 afin de remplacer la Lumina de taille moyenne.
La nouvelle Impala a été fabriquée exclusivement par l’Oshawa Car Assembly en Ontario, au Canada et, pour la première fois de son histoire, elle était équipée d’un système de traction avant. De plus, Impala proposait deux configurations de moteur, toutes deux V6 mais avec des cylindrées différentes : 3343 et 3791 cmc, respectivement. L’Impala 1999 a été entièrement développée sur la plate-forme GM W, similaire à Buick Regal, Pontiac Grand Prix, Chevrolet Monte Carlo et Oldsmobile Intrigue.

Dans les années 1960, l’Impala était la voiture la plus vendue en Amérique, l’Impala pouvait être une voiture familiale, un transporteur de personnes et une super fusée sportive V8 à gros blocs.
La forme athlétique épurée de l’Impala 66 représentait l’expérience de GM à une époque où le style comptait vraiment. Le coupé SS était disponible en coupé à toit rigide ainsi qu’en cabriolet, il comportait un intérieur de sièges baquets entièrement en vinyle, une console centrale et des touches SS distinctives.
L’impressionnant coupé Super Sport était équipé d’un moteur turboréacteur V8 qui produisait 390 chevaux et d’une transmission manuelle à quatre vitesses, d’un ensemble de jauges auxiliaires et de Positraction.

Chevrolet a présenté la quatrième génération de l’Impala en 1965, au milieu de l’ère des muscle cars, et lui a préparé une version Super Sport, qui est arrivée un an plus tard.
Avec toutes les pony-cars, les voitures de sport et les muscle cars, il était difficile pour un constructeur automobile de lancer un nouveau coupé sur le marché. Pourtant, Chevrolet a osé offrir l’Impala avec un ensemble Super Sport, et elle était sur le point de rivaliser avec sa propre Chevelle ou Malibu, toutes deux offertes avec un ensemble Super Sport. Mais l’Impala était plus un coupé personnel qu’une muscle car.

Alors que sa berline quatre portes battait tous les records de vente et dépassait le million de voitures vendues en douze mois, l’Impala Super Sport était le genre de véhicule vendu pour ceux qui ne pouvaient pas aller sur la piste d’accélération, mais ils voulaient . Elle était grande, avec deux portes et de la place pour six. De plus, dans la version à toit ouvert, c’était encore mieux. Sa calandre chromée à l’avant et son système de phares doubles semblaient impressionnants mais pas intimidants.

À l’intérieur, le modèle SS était disponible avec un volant garni de bois, une unité de chauffage et de climatisation et une radio. Ses sièges baquets à l’avant étaient trop plats pour être appelés ainsi, mais c’est ainsi que Chevrolet les a nommés sur la liste des options. Le constructeur a prévu un volant inclinable et télescopique, mais uniquement en fonction du niveau de finition et des options.

La version Super Sport comportait une transmission manuelle à quatre vitesses avec une option pour une automatique à deux vitesses. Plus tard, Chevrolet a introduit une boîte automatique à trois vitesses pour la Super Sport. Sous le capot, le constructeur automobile a installé un moteur V-8 de sept litres développant 390 ch. C’était suffisant pour une muscle car, mais l’Impala, avec son poids de près de 4 000 lb (1 800 kg), était trop lourde. Sans oublier qu’il n’était pas disponible avec des freins à disque.