En 1997, Daihatsu a rafraîchi l’Applause et abandonné le moteur à carburateur tout en améliorant l’apparence de la voiture.
Malgré ses efforts pour proposer un véhicule abordable, fiable et confortable, Daihatsu a été contraint d’admettre que l’Applause ne se portait pas bien sur le marché. En Europe, ses principaux concurrents de France, d’Allemagne et d’Italie avaient un avantage, et les clients étaient réticents à dépenser leur argent pour l’Applause. En 1997, le constructeur automobile a tenté un dernier rafraîchissement pour le véhicule de petit segment de sept ans.

Daihatsu a mis à jour le look de la voiture et installé des pare-chocs plus grands à l’avant et à l’arrière, augmentant la longueur du véhicule. La face avant était ornée d’un contour chromé pour la calandre, mais les phares conservaient leur forme d’origine. Son pare-chocs avant arborait un tablier inférieur avec une autre prise d’air et deux écopes latérales. Pour compléter les clignotants avant, Daihatsu a installé deux feux latéraux supplémentaires sur les ailes avant. À l’arrière, selon le niveau de finition, le constructeur a ajouté des jantes chromées autour des feux arrière redessinés.

Pour l’intérieur, une meilleure sellerie a réglé une partie du problème alors que le toit ouvrant et les quatre vitres électriques proposées en option auraient dû attirer plus de clients, mais le résultat n’a pas été celui escompté.

Sous le capot, Daihatsu a conservé le moteur de 1,6 litre à injection de carburant, associé à une boîte manuelle à cinq vitesses ou, en option, à une automatique à quatre vitesses.

Daihatsu a lancé l’Applause en 1989 pour rivaliser sur le marché des petits segments avec un véhicule qui était à moitié une berline à trois caisses et à moitié une berline à hayon.
Être le plus ancien fabricant de moteurs à combustion interne au Japon n’en a pas fait un excellent constructeur automobile. Pourtant, il a eu des résultats décents avec quelques modèles, comme le Charade ou le véhicule tout-terrain Rocky. Mais ce n’était pas suffisant, et la direction de l’entreprise a décidé de proposer quelque chose de différent, et ce fut les applaudissements.

De l’extérieur, l’Applause ressemblait à une berline ordinaire de petite taille, mais ce n’était pas le cas. À l’avant, elle comportait deux phares horizontaux qui ne faisaient pas le tour du coin, comme la plupart des autres voitures de cette époque. Ses clignotants étaient placés sur le pare-chocs en plastique enroulé. Selon le niveau de finition, il arborait un tablier sur le côté inférieur. De ses côtés, les poignées de porte encastrées avaient l’air bien et étaient conçues pour améliorer l’aérodynamisme de la voiture. À l’arrière, l’Applause était une conception originale. Alors qu’elle ressemblait à une berline à trois caisses, le couvercle du coffre s’ouvrait en même temps que la lunette arrière. C’était comme une berline, mais avec un élément de carrosserie supplémentaire.

À l’intérieur, le constructeur automobile a suivi le concept de design en ligne droite, avec un tableau de bord plat et bas. Sa console centrale comportait la radio et les bouches de climatisation, ces dernières étant sur la partie la plus basse. Le tableau de bord renseigne sur le régime et la vitesse, ainsi que sur la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant. Quelques voyants supplémentaires complétaient les informations nécessaires sur la voiture. Une caractéristique unique de la voiture était les sièges arrière, qui s’inclinaient vers l’arrière, mais ils ne pouvaient pas se replier à plat.

Sous le capot, Daihatsu offrait à l’Applause un choix de deux moteurs et trois boîtes de vitesses : une manuelle à cinq rapports, une manuelle à six rapports et une automatique à trois rapports.