Em 1997, a Daihatsu atualizou o Applause e largou o motor do carburador enquanto melhorava a aparência do carro.
Apesar de seus esforços para oferecer um veículo acessível, confiável e confortável, a Daihatsu foi forçada a admitir que o Applause não estava indo bem no mercado. Na Europa, seus principais concorrentes da França, Alemanha e Itália levavam vantagem, e os clientes relutavam em gastar seu dinheiro com o Aplauso. Em 1997, a montadora tentou uma atualização final para o veículo de pequeno segmento de sete anos.

A Daihatsu atualizou o visual do carro e instalou para-choques maiores na frente e atrás, aumentando o comprimento do veículo. A frente foi adornada por um contorno cromado para a grade, mas os faróis mantiveram sua forma original. Seu pára-choque dianteiro ostentava um avental mais baixo com outra entrada de ar e duas conchas laterais. Para complementar os piscas dianteiros, a Daihatsu instalou duas luzes laterais adicionais nos para-lamas dianteiros. Na traseira, dependendo do nível de acabamento, a montadora adicionou aros cromados ao redor das lanternas redesenhadas.

Para o interior, o melhor estofamento resolveu parte do problema, enquanto o teto solar e os quatro vidros elétricos oferecidos como opção deveriam ter trazido mais clientes, mas o resultado não foi o esperado.

Sob o capô, a Daihatsu manteve o motor de 1,6 litro com injeção de combustível, que foi combinado com um manual de cinco marchas ou, como opção, um automático de quatro marchas.

A Daihatsu introduziu o Applause em 1989 para competir no mercado de pequenos segmentos com um veículo que era metade sedan de três caixas e metade hatchback.
Ser o mais antigo fabricante de motores de combustão interna do Japão não o tornou um excelente fabricante de automóveis. Ainda assim, teve alguns resultados decentes com alguns modelos, como o Charade ou o veículo off-road Rocky. Mas não foi suficiente, e a direção da empresa decidiu vir com algo diferente, que foi o Aplauso.

Do lado de fora, o Applause parecia um sedã comum de tamanho pequeno, mas não era. Na frente, apresentava dois faróis horizontais que não viravam a esquina, como a maioria dos outros carros daquela época. Seus piscas foram colocados no pára-choques de plástico enrolado. Dependendo do nível de acabamento, ostentava um avental na parte inferior. De seus lados, as maçanetas das portas embutidas pareciam boas e construídas para melhorar a aerodinâmica do carro. Na traseira, o Applause era um projeto original. Embora parecesse um sedã de três caixas, a tampa do porta-malas se abria junto com a janela traseira. Era como um hatchback, mas com um elemento de carroceria adicionado.

Por dentro, a montadora seguiu o conceito de design em linha reta, com painel plano e rebaixado. Sua pilha central apresentava o rádio e as saídas de controle climático, sendo a última na parte mais baixa. O painel de instrumentos forneceu informações sobre as rotações e velocidade, juntamente com as da temperatura do líquido de arrefecimento e nível de combustível. Algumas luzes de aviso adicionais completavam as informações necessárias sobre o carro. Um recurso exclusivo do carro era para os bancos traseiros, que eram inclinados para trás, mas não podiam ser dobrados.

Sob o capô, a Daihatsu ofereceu ao Applause uma escolha de dois motores e três caixas de câmbio: um manual de cinco marchas, um manual de seis marchas e um automático de três marchas.