1997’de Daihatsu, Alkış’ı yeniledi ve arabanın görünümünü iyileştirirken karbüratör motorunu düşürdü.
Uygun fiyatlı, güvenilir ve konforlu bir araç sunma çabalarına rağmen Daihatsu, Alkış’ın piyasada pek iyi gitmediğini kabul etmek zorunda kaldı. Avrupa’da, Fransa, Almanya ve İtalya’daki ana rakipleri bir avantaja sahipti ve müşteriler paralarını Alkış’a harcamak konusunda isteksizdi. 1997 yılında, otomobil üreticisi yedi yaşındaki küçük segment araç için son bir yenilemeyi denedi.

Daihatsu, aracın görünümünü güncelledi ve hem ön hem de arkaya daha büyük tamponlar takarak aracın uzunluğunu artırdı. Ön fasya, ızgara için krom bir çevre ile süslenmişti, ancak farlar orijinal şeklini korudu. Ön tamponu, başka bir hava girişi ve iki yan kepçe ile daha düşük bir aprona sahipti. Daihatsu, ön dönüş sinyallerini tamamlamak için ön çamurluklara iki ek yan lamba yerleştirdi. Arkada, donanım seviyesine bağlı olarak, otomobil üreticisi yeniden tasarlanan arka lambaların etrafına krom jantlar ekledi.

İç mekan için, daha iyi döşeme, sorunun bir kısmını çözerken, sunroof ve bir seçenek olarak sunulan dört elektrikli cam daha fazla müşteri getirmeliydi, ancak sonuç beklenen olmadı.

Kaputun altında Daihatsu, beş ileri manuel veya isteğe bağlı olarak dört ileri otomatik ile eşleştirilmiş 1.6 litrelik, yakıt enjeksiyonlu motoru tuttu.

Daihatsu, 1989’da küçük segment pazarında yarım üç kutulu sedan ve yarım hatchback olan bir araçla rekabet etmek için Alkış’ı tanıttı.
Japonya’daki en eski içten yanmalı motor üreticisi olmak, onu mükemmel bir otomobil üreticisi yapmadı. Yine de, Charade veya Rocky arazi aracı gibi birkaç modelle bazı iyi sonuçlar elde etti. Ancak bu yeterli olmadı ve şirket yönetimi farklı bir şeyle gelmeye karar verdi ve bu da Alkış oldu.

Applause dışarıdan normal, küçük boyutlu bir sedan gibi görünüyordu ama öyle değildi. Önde, o dönemin diğer arabalarının çoğu gibi, köşeyi dönmeyen iki yatay far vardı. Dönüş sinyalleri, sarılı plastik tamponun üzerine yerleştirildi. Döşeme seviyesine bağlı olarak, alt tarafta bir önlük vardı. Yanlarından bakıldığında, gömme kapı kolları iyi görünüyordu ve otomobilin aerodinamiğini geliştirmek için yapılmıştı. Arkada, Alkış özgün bir tasarımdı. Üç kutulu bir sedan gibi görünse de bagaj kapağı arka camla birlikte açılıyordu. Bir hatchback gibiydi, ancak ek bir gövde öğesi vardı.

Otomobil üreticisi, düz ve alçak bir gösterge paneliyle düz çizgili tasarım konseptini takip etti. Orta konsolda radyo ve klima kontrol menfezleri bulunuyordu, ikincisi en alt kısımdaydı. Gösterge paneli, soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt seviyesi ile birlikte devir ve hız hakkında bilgi verdi. Birkaç ek uyarı ışığı, araçla ilgili gerekli bilgileri tamamladı. Benzersiz bir otomobil özelliği, arkaya doğru yatırılan ancak düz katlanamayan arka koltuklar içindi.

Kaputun altında Daihatsu, Applause’a iki motor ve üç vites kutusu seçeneği sundu: beş vitesli manuel, altı vitesli manuel ve üç vitesli otomatik.