En plus du Feroza plus abordable et moins puissant, Daihatsu a proposé le Rocky comme une meilleure option.
Il y a des camionnettes 4x4 qui pourraient prendre un Rocky dans leurs lits et les traverser sur des lits d’eau où le petit Daihatsu pourrait s’éloigner ou s’envoler. Mais il y a des forêts où le même gros camion serait coincé en un rien de temps, et l’agile tout-terrain japonais se faufilerait sans problème entre les arbres. Néanmoins, il était plus facile de vivre avec le Rocky à l’intérieur d’une ville qu’avec un pick-up pleine grandeur.

Daihatsu a tenté de pénétrer le marché américain avec le Rocky. Il a commencé à partir de la même forme en coin Feroza, mais il a changé le carénage avant. Contrairement à son cousin européen, le Rocky comportait des phares plus petits et rectangulaires et sa calandre plate était légèrement plus haute. Ses passages de roue élargis suivaient un design anguleux. Les designers de Daihatsu ont sculpté une ligne qui traversait la voiture des phares aux feux arrière pour donner à la voiture un aspect légèrement meilleur qu’un cube.

À l’intérieur, il y avait de la place pour quatre adultes, mais avec un espace pour les jambes à glissement limité pour ceux qui étaient assis à l’arrière. Au moins, le constructeur automobile y a pensé et a proposé le Rocky avec des fenêtres escamotables. Le coffre était assez grand pour contenir deux happy-meals et une canette WD40. En raison de sa taille, Daihatsu a dû installer la roue de secours sur la porte du coffre.

Daihatsu a installé un moteur à essence 2.0 fourni par Toyota et, pour des marchés spécifiques, il a ajouté un diesel de 2,8 litres à l’offre. Toutes les versions arboraient une transmission 4x4.