Daihatsu a élargi la gamme Rocky avec l’ajout de la version Wagon, qui a résolu le problème de la garde au toit des passagers arrière.
Avec sa petite taille et ses côtés plats, le Rocky était un véhicule tout-terrain agile qui pouvait facilement couper à travers une forêt où des véhicules plus gros pouvaient rester coincés entre les arbres. Il pourrait également bien s’intégrer dans les places de stationnement européennes sans craindre que la queue ou les larges sur-ailes ne restent à l’extérieur. Mais il y avait un vrai problème avec l’espace intérieur.

Daihatsu a tenté de pénétrer le marché américain avec le Rocky. Il a commencé à partir de la même forme en coin Feroza, mais il a changé le carénage avant. Contrairement à son cousin européen, le Rocky comportait des phares plus petits et rectangulaires et sa calandre plate était légèrement plus haute. Ses passages de roue élargis suivaient un design anguleux. Les designers de Daihatsu ont sculpté une ligne qui traversait la voiture des phares aux feux arrière pour donner à la voiture un aspect légèrement meilleur qu’une boîte sur roues. Le propriétaire aurait pu retirer la face arrière de la serre et la laisser au garage. Elle était un peu plus haute que la face avant de la cabine.

L’intérieur a suivi le même design carré avec des zones plates et des angles droits. Son tableau de bord mince comportait un groupe d’instruments de style binoculaire devant le conducteur et un ensemble supplémentaire de jauges au-dessus de la console centrale. Grâce au toit surélevé au-dessus des sièges arrière, il offrait désormais suffisamment d’espace pour la tête des passagers arrière, mais toujours un minimum d’espace pour les jambes. Son tronc était à peu près de la même taille que son Rocky au corps normal mais plus grand.

Sous le capot, le Rocky Wagon était équipé d’un moteur de 2,0 litres d’origine Toyota pour le marché américain. Pour les autres pays, Daihatsu proposait également le Wagon avec un moteur diesel ou turbodiesel de 2,8 litres.