Daihatsu a suivi la tendance du design rétro lors de l’introduction de la deuxième génération du Mira Gino en 2004, même si son inspiration pourrait provenir d’une autre marque.
Fort de sa vaste expérience dans la production de kei-cars pour le marché japonais, Daihatsu a de nouveau tenté de conquérir les clients européens et a construit la Trevis. C’était censé être un véhicule économique, facile à garer et à utiliser.

La MINI britannique a inspiré la première génération du Mira Gino, qui a continué sur le Trevis. À l’avant, la calandre était typique d’une MINI, avec une forme trapézoïdale et des angles arrondis. Ses phares ronds semblaient grands pour la taille de la voiture, avec une jante chromée autour d’eux. Sur les côtés, selon le niveau de finition, le Trevis comportait des roues en acier de 13 pouces ou des alliages de 14 pouces et des poignées de porte de la couleur de la carrosserie. A l’arrière, les designers ont imaginé des feux arrière triangulaires élancés, montés verticalement sur les panneaux de custode. Cela laissait plus de place pour le hayon,

Daihatsu a proposé le Trevis en deux niveaux de finition. La version de base proposait des vitres électriques, des rétroviseurs et des serrures, ainsi qu’une unité AC, mais pas de chaîne stéréo. Au niveau de finition supérieur, le Trevis comportait un volant Momo et une chaîne stéréo installée par le concessionnaire. Il offrait des sièges pour quatre adultes mais avec peu de place pour les arrières. Un coffre minimaliste, assez bon pour deux mallettes minces, complète l’intérieur.

Contrairement à son frère japonais, qui était propulsé par un moteur de 0,66 litre respectant les règles de la kei-car, le modèle européen arborait un quatre cylindres de 1,0 litre couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses. Une boîte automatique à quatre vitesses figurait sur la liste des options.