Basée sur la même plate-forme que la Ferrari 430 Spider, la Scuderia 16M a marqué la célébration de seize titres mondiaux en Formule 1.
Le constructeur automobile italien avait toutes les raisons de fêter son succès en championnat de Formule 1. Même s’il a tué le public avec ses victoires, c’était quand même une performance formidable. De plus, sa domination sur la piste s’est traduite par des ventes, même si en 2008, le monde a fait face à une crise financière. Mais Ferrari se portait bien et vendait les 499 unités à des clients sélectionnés avant que le premier véhicule de série ne sorte de la chaîne de montage.

Pour le Spider 16M, le constructeur automobile a pris la coque vide d’un F430 à toit ouvert et a installé tous les goodies d’un F430 Scuderia. À l’avant, le constructeur a installé un nouveau pare-chocs avant avec des prises d’air angulaires. Contrairement à d’autres constructeurs automobiles qui utilisaient de fausses écopes, celles installées sur la 16M étaient fonctionnelles. Ferrari a proposé quelques options pour les décalcomanies sur le couvercle du coffre avant.

L’intérieur a été dépouillé de toutes les fonctionnalités inutiles telles que la chaîne stéréo, l’unité AC ou les tapis de sol. Ferrari a envisagé de les proposer sur une liste d’options. Ses sièges baquets sport à haut rembourrage promettaient un bon maintien latéral dans les virages à grande vitesse.

Ferrari a réajusté l’ensemble de la transmission du Spider 16M. Il a installé une version de moteur retravaillée du moteur de 4,3 litres, qui a été pompé pour produire 510 ch, soit vingt de plus que le F430 Spider ordinaire. Le constructeur automobile l’a associé à la boîte de vitesses F1-SuperFast2, une transmission automatisée à simple embrayage développée pour un pilote de Formule 1. De plus, un différentiel à commande électronique aidait la voiture à transférer la puissance à la route.