Fiat a présenté un lifting pour la gamme Uno en 1989 et a essayé de convaincre les clients qu’il s’agissait d’un tout nouveau modèle.
Alors que la technologie progressait, les produits de Fiat ont commencé à s’estomper devant ses concurrents. Il a réussi à rester dans le budget du marché et les nouveaux pays ouverts aux affaires sur le continent est-européen l’ont aidé à vendre plus que prévu. L’Uno, par exemple, était l’un de ses fers de lance qui a réussi à attirer davantage l’attention grâce au marché polonais, en particulier dans la version à cinq portes.

Les lignes droites des années 80 n’étaient plus à la mode et les créateurs italiens ont dû s’adapter. Fiat a mis à jour le design Uno et adouci les angles, de sorte que la voiture ne ressemblait pas à une boîte sur roues. Il y avait une nouvelle paire de phares plus petits et enroulés autour de pare-chocs en plastique. L’Uno était disponible en version trois et cinq portes. Même si les clients d’Europe de l’Est recherchaient davantage des berlines, les berlines à cinq portes ont convaincu nombre d’entre eux d’abandonner leurs anciennes voitures communistes et de passer aux véhicules occidentaux.

À l’intérieur, il y avait un nouveau design de tableau de bord avec un cendrier intégré dans la console centrale. Auparavant, cela était installé au-dessus du panneau, comme s’il avait été ajouté par la suite. Les designers ont également amélioré la boîte à gants. Grâce à sa construction à hayon, le constructeur automobile a pu installer une banquette rabattable à l’arrière, ce qui a permis d’agrandir le coffre.

Sous le capot, Fiat a installé une nouvelle gamme de moteurs et l’ancienne version de 0,9 litre a été abandonnée. Ses performances de pointe étaient le Turbo, qui comportait une unité de 1,4 litre offrant 114 ch. C’était une augmentation de 9 ch par rapport à son prédécesseur 1,3 litre Turbo du modèle 1983. De plus, il proposait une version diesel économe en carburant.

Le constructeur automobile italien avait besoin d’une voiture pour remplacer l’ancienne 127, qui était en production depuis 1971, et elle offrait plus que ce que les clients attendaient.
Il n’est pas faux de dire que l’Uno était une super petite voiture pour le constructeur automobile italien. Il a été produit pendant plus de trois décennies dans plusieurs pays. Alors que le premier modèle est sorti de la chaîne de montage en 1983, le dernier est sorti en 2014 au Brésil.

Giorgetto Giugiaro a conçu le modèle initial. Il était facile de reconnaître le style cubiste du studio de design italien. Ses phares carrés ressemblaient à ceux installés sur les modèles Fiat. Son style à hayon était simple, avec seulement une touche de personnalité due à sa troisième vitre latérale, montée derrière les portes arrière sur la version 5 portes. Le hayon légèrement incliné se terminait par un panneau vertical.

A l’intérieur, le Giugiaro poursuit le style cubiste. Le concepteur a tenté d’effacer le tableau de bord et a concentré trop d’éléments sur le combiné d’instruments, dont quelques boutons. Un système audio monté plus bas comportait plus de boutons qu’une unité d’infodivertissement ordinaire, ce qui a aggravé les choses. Au moins, pour la conduite, c’était un bon petit véhicule. Ses côtés plats permettaient une salle d’épaule plus large. Les sièges arrière auraient pu être rabattus pour agrandir le coffre.

Sous le capot, la Fiat Uno de 1983 présentait un large choix de moteurs, diesel et essence. Alors que les versions de base étaient couplées à une boîte manuelle à 4 vitesses, toutes les autres options étaient couplées à une boîte manuelle à 5 vitesses.