Fiat, 1989’da Uno serisi için bir makyaj yaptı ve müşterileri bunun tamamen yeni bir model olduğuna ikna etmeye çalıştı.
Teknoloji ilerledikçe Fiat’ın ürünleri rakiplerinin önünde kaybolmaya başladı. Piyasanın bütçe tarafında kalmayı başardı ve Doğu Avrupa kıtasında açılan yeni ülkeler, beklenenden fazla satış yapmalarına yardımcı oldu. Örneğin Uno, özellikle beş kapılı versiyonunda Polonya pazarı sayesinde daha fazla dikkat çekmeyi başaran öncülerinden biriydi.

80’lerin düz çizgileri artık moda değildi ve İtalyan tasarımcıların buna uyum sağlaması gerekiyordu. Fiat, Uno tasarımını güncelledi ve açıları yumuşattı, böylece araba tekerlekli bir kutu gibi görünmüyordu. Yeni bir çift daha küçük far vardı ve plastik tamponların etrafına sarılmıştı. Uno, üç ve beş kapılı bir versiyonla mevcuttu. Est Avrupalı müşteriler daha çok sedan arıyor olsa da, beş kapılı hatchback’ler birçoğunu eski komünist arabalarını terk etmeye ve batılı araçlara geçmeye ikna etti.

İçeride, orta konsolda entegre bir küllük ile yeni bir gösterge paneli tasarımı vardı. Daha önce, sonradan eklendiği gibi, panelin üstüne kurulmuştu. Tasarımcılar ayrıca torpido gözünü de geliştirdiler. Hatchback yapısı sayesinde otomobil üreticisi, bagaj alanını genişletmede iyi olan arkaya katlanır bir bank yerleştirebildi.

Kaputun altına Fiat yeni bir motor yelpazesi taktı ve eski 0.9 litrelik versiyon düşürüldü. En üst düzey performansı, 114 hp sunan 1.4 litrelik bir üniteye sahip Turbo idi. 1983 modelinden önceki 1.3 litrelik Turbo’ya göre 9 hp’lik bir artıştı. Ayrıca, yakıt tasarruflu bir dizel versiyonu da sundu.

İtalyan otomobil üreticisi, 1971’den beri üretimde olan eski 127’yi değiştirmek için bir arabaya ihtiyaç duyuyordu ve bu, müşterilerin beklediğinden fazlasını sunuyordu.
Uno’nun İtalyan otomobil üreticisi için harika bir küçük otomobil olduğunu söylemek yanlış olmaz. Birkaç ülkede otuz yıldan fazla bir süredir üretildi. İlk model 1983’te montaj hattından çıkarken, sonuncusu 2014’te Brezilya’da çıktı.

Giorgetto Giugiaro ilk modeli tasarladı. İtalyan tasarım stüdyosunun kübist tarzını tanımak kolaydı. Kare farları Fiat modellerinde bulunanlara benziyordu. Hatchback tarzı basitti, 5 kapılı versiyonda arka kapıların arkasına monte edilen üçüncü yan cam sayesinde sadece bir kişilik dokunuşu vardı. Hafifçe eğimli bagaj kapısı dikey bir panele dönüştürüldü.

Giugiaro’nun içinde kübist tarzı devam ettirdi. Tasarımcı, gösterge tablosunu temizlemeye çalıştı ve birkaç düğme de dahil olmak üzere çok fazla öğeyi gösterge paneli üzerinde yoğunlaştırdı. Daha alçak bir ses sistemi, normal bir bilgi-eğlence ünitesinden daha fazla düğme içeriyordu ve bu da işleri daha da kötüleştirdi. En azından, sürüş için iyi bir küçük araçtı. Düz kenarları, daha geniş bir omuz odasını mümkün kıldı. Bagajı genişletmek için arka koltuklar katlanabilirdi.

Kaputun altında, 1983 Fiat Uno geniş bir motor, dizel ve benzin seçeneği sunuyordu. Temel versiyonlar 4 ileri manuel ile eşleştirilirken, diğer tüm seçenekler 5 ileri manuel ile eşleştirildi.