GMC a présenté la cinquième génération du Yukon XL en décembre 2019, et il était basé sur la même plate-forme que le Chevrolet Tahoe et le Cadillac Escalade ESV.
Alors que l’Escalade attirait l’attention des superstars et que les autorités préféraient le Tahoe, le Yukon visait les Joe et Jane réguliers avec un design terre-à-terre. C’était juste un SUV typique pour les gens ordinaires. Peut-être pas si régulier, surtout s’ils étaient une grande famille.

La cinquième génération a été entièrement repensée et elle était disponible en deux versions de longueur : le Yukon et le Yukon XL. Cette dernière était facile à repérer en raison de ses portes arrière plus longues et de sa dernière rangée de fenêtres. Celles-ci étaient nécessaires en raison de l’empattement plus long. À l’avant, cependant, les deux véhicules portaient les mêmes phares à DEL en forme de C et la large calandre à lamelles horizontales, où l’insigne GMC a trouvé sa place. Pour le niveau de finition Denali, la calandre ressemblait plus à une clôture chromée.

À l’intérieur, la version XL comportait une console centrale coulissante et pouvait accueillir jusqu’à neuf personnes, selon les options de siège. Au niveau de finition standard, il offrait de la place pour sept personnes dans une configuration 2+2+3. Mais selon les déclarations officielles, 60% des clients du Yukon ont choisi la version Denali qui présentait toutes les cloches et sifflets que GMC pouvait fournir. Cela comprenait un affichage tête haute de 15 pouces et un système audio haut de gamme qui pourrait rivaliser avec l’équipement de votre country club local.

GMC a introduit une suspension entièrement indépendante pour le Yukon avec un ressort pneumatique à tous les coins. Cela a non seulement amélioré le niveau de confort, mais cela a également ajouté une touche d’inspiration puisque la voiture aurait pu être abaissée pour un accès plus facile. Sous le capot, GMC a laissé tomber un choix de deux moteurs : un V8 de 5,3 litres et un V8 de 6,2 litres.

Le grand SUV Yukon a été officiellement révélé au public en 2013 et devait commencer à se vendre en 2015.
Le Yukon XL a été construit sur la plate-forme GMT K2XX, similaire au Chevrolet Suburban, mais avec une voie arrière plus large.

L’imposant grand SUV était à peu près de forme carrée, avec une énorme calandre chromée avec le logo GMC en rouge dessus et des contours chromés sur les antibrouillards. Les capteurs de stationnement avant étaient intégrés dans le pare-chocs avant.

À l’arrière, le Yukon avait des feux de freinage et des clignotants à DEL, ainsi que l’insigne GMC au milieu du couvercle du coffre.

Pour faciliter les choses, le Yukon avait un hayon électrique actionné par le bouton sur le couvercle du coffre et révélait une zone de chargement de bonne taille. Si l’espace de chargement devait être augmenté, la 3e rangée était composée de sièges rabattables électriquement avec une réponse rapide. Les sièges de la 3e rangée pouvaient être rabattus à l’aide des boutons situés à l’intérieur du coffre.

Le chargement d’objets lourds dans le coffre du Yukon était un peu difficile en raison de la hauteur de la voiture.

À l’intérieur du grand VUS, nous trouverions un intérieur raffiné, avec des sièges chauffants et rafraîchissants extrêmement confortables, un volant gainé de cuir également chauffant, des cadrans simples et agréables ainsi qu’un écran tactile qui pourrait également afficher la navigation si disponible.

La boîte à gants était de taille convenable, ainsi que les nombreux porte-gobelets et les petits espaces de rangement dans les panneaux de porte.

Les sièges de la 2e rangée offraient un bon espace pour les jambes et la tête, tandis que les sièges de la 3e rangée n’étaient adéquats que pour les enfants en raison de l’espace limité pour les jambes.

GMC a présenté le Yukon XL au Salon international de l’auto de Los Angeles en 2007.
C’était l’une des voitures les plus luxueuses de la gamme des constructeurs automobiles américains.

La troisième génération du Yukon a partagé sa plate-forme avec la Cadillac Escalade, et GM l’a fait pour combler l’écart entre un grand VUS familial et un véhicule de luxe. Alors que la plaque signalétique du Yukon est apparue pour la première fois en 1935 en tant que niveau de finition pour le Chevrolet Suburban, le véhicule n’est devenu une gamme distincte qu’en 1992. Comme ses prédécesseurs, le Yukon a été construit sur le même châssis que le pick-up Chevrolet Silverado et GMC Sierra. camion, qui pouvait transporter de lourdes charges.

GMC a installé une paire de gros phares avec des clignotants montés dans les coins. C’était le même carénage avant que le reste de la gamme Yukon avec une calandre en maille noire et des lettres rouges pour le nom de la marque. Certains remarqueraient l’empattement plus long et la cabine allongée derrière les montants C qui faisaient la différence par rapport au reste de la gamme Yukon de ses côtés. À l’arrière, le gros SUV comportait des feux arrière montés verticalement dans les coins et des montants D noircis.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé trois rangées de sièges pouvant accueillir jusqu’à sept passagers. Une version neuf passagers figurait sur la liste des options. Les deuxième et dernière rangées étaient disponibles avec un système de pliage à commande électrique qui a conduit à un énorme espace de coffre. À l’avant, les larges sièges baquets étaient séparés par une console centrale avec un compartiment de rangement assez grand pour ranger la nourriture pour un voyage d’un océan à l’autre, d’autant plus qu’elle était refroidie.

Sous le capot, GM a installé deux options de moteur, les deux V8. Pour la version de base, le Yukon XL était équipé de série d’une propulsion arrière, tandis que pour les deux autres, la transmission intégrale était de série.

GMC a introduit le Yukon XL sur le châssis allongé du GMC Yukon, ou du Chevrolet Tahoe, si vous voulez, mais il était plus luxueux que les deux.
Un empattement plus long ne fait pas seulement de la place pour trois rangées de sièges. Il augmente également l’espace pour les jambes des passagers arrière. Fort de sa vaste expérience dans la construction de VUS, GMC a tenté d’améliorer le Yukon XL pour ses occupants, même si cela se traduisait par une consommation de carburant plus élevée.

De l’extérieur, le Yukon XL offrait le même carénage avant que son cousin plus court, avec une calandre et un contour de phares chromés. Les vitres arrière plus longues étaient évidentes sur les côtés, tout comme les jantes en alliage chromé spécifiques. Puisqu’il était basé sur le même châssis que le pick-up GMC Sierra, le Yukon XL reposait sur des roues de même taille.

À l’intérieur, il y avait de nombreuses améliorations par rapport au Yukon standard. La voiture a été conçue pour fonctionner pour les agences officielles, et c’était presque un véhicule de luxe. GMC l’a fixé juste en dessous du Cadillac Escalade récemment introduit. À l’intérieur, le gros SUV était installé de série dans une configuration à sept places.

Sous le capot, GMC a installé le moteur LM7 sur la version standard. Le modèle à options complètes comportait un moteur V-8 de 6,0 litres. Pour les applications spéciales et les forces de l’ordre, GMC a proposé une unité V-8 de 8,1 litres. Les quatre vitesses à commande électronique.