La branche australienne de GM a reçu le feu vert pour développer une voiture qui répondra aux besoins des clients Down Under, et le résultat a dépassé les attentes.
La plaque signalétique Monaro remonte dans le temps jusqu’en 1968, lorsque la première génération est apparue sur le marché. Comme son prédécesseur, le modèle 2001 était un véhicule coupé sport conçu pour les passionnés. Le résultat était si bon qu’il a été exporté aux États-Unis sous le nom de Pontiac GTO et au Royaume-Uni sous le nom de Vauxhall Monaro.

La voiture a été conçue comme une grande routière pour les routes australiennes, avec un long capot, une cabine de taille moyenne et un grand coffre à l’arrière assez bon pour accueillir au moins deux roues de secours pour cette longue route entre Sidney et Perth. Ses bords arrondis et sa large calandre inférieure sur le pare-chocs faisaient bonne impression du point de vue du design, tandis que les longues portes sans cadre permettaient un accès facile à l’intérieur de la voiture. Sa serre était plus courte que celle du Commodore et le pare-brise était plus incliné de deux degrés.

S’inspirant de la marque européenne GM Opel, Holden a réalisé un bon intérieur pour Monaro. Le groupe d’instruments simple avec quatre cadrans et un écran LCD en bas était facile à lire en un coup d’œil. Ses sièges baquets sport à l’avant ont été renforcés pour un meilleur maintien latéral dans les virages. À l’arrière, l’espace pour les jambes et la tête était limité. Mais personne n’a acheté la Monaro, ni aucun coupé, pour le confort des sièges arrière.

La Monaro était équipée d’un moteur de 3,6 litres qui offrait 232 ch. Les versions haut de gamme ont perdu le nom Monaro et n’ont utilisé que le badge HSV du véhicule spécial Holden. Avec un 5,7 litres ou, plus tard, un V8 de 6,0 litres sous le capot, la GTO australienne était féroce et très contente de la queue.