GM’nin Avustralya kolu, Down Under müşterilerinin ihtiyaçlarına uygun bir araba geliştirmek için yeşil ışık aldı ve sonuç beklentileri aştı.
Monaro isim plakası, ilk neslin piyasaya çıktığı 1968 yılına kadar geçmişe gider. 2001 modeli de selefi gibi, meraklıları için üretilmiş bir spor coupe araçtı. Sonuç o kadar iyiydi ki ABD’de Pontiac GTO olarak ve İngiltere’de Vauxhall Monaro olarak ihraç edildi.

Araba, uzun bir kaputu, ortalama büyüklükte bir kabini ve Sidney ile Perth arasındaki o uzun yol için en az iki stepneyi barındırmaya yetecek kadar iyi bir arka bagajı ile Avustralya yolları için bir grand tourer olarak tasarlandı. Yuvarlak kenarları ve tampondaki geniş alt ızgarası tasarım açısından iyi bir izlenim bırakırken, uzun, çerçevesiz kapılar otomobilin içine kolay erişim sağlıyordu. Serası Commodore’dakinden daha kısaydı ve ön cam iki derece daha fazla eğimliydi.

Avrupalı GM markası Opel’den biraz ilham alarak Holden, Monaro için iyi bir iç mekan yaptı. Dört kadranlı ve altta bir LCD’li basit gösterge paneli bir bakışta okunması kolaydı. Öndeki spor koltuklar, köşelerde daha iyi yan destek için desteklendi. Arkada diz mesafesi ve baş mesafesi kısıtlıydı. Ama kimse Monaro’yu ya da herhangi bir coupe’yi arka koltukların rahatlığı için satın almadı.

Monaro, 232 hp sunan 3.6 litrelik bir motora sahipti. En üst düzey sürümler Monaro adını kaybetti ve yalnızca Holden Özel Aracından alınan HSV rozetini kullandı. Kaputun altında 5.7 litrelik veya daha sonra 6.0 litrelik bir V8 ile Avustralya GTO, şiddetli ve kuyruktan çok mutluydu.