Австралийское подразделение GM получило зеленый свет на разработку автомобиля, который удовлетворит потребности клиентов Down Under, и результат превзошел все ожидания.
Фирменная табличка Monaro восходит к 1968 году, когда на рынке появилось первое поколение. Как и его предшественник, модель 2001 года была спортивным купе, созданным для энтузиастов. Результат был настолько хорош, что он экспортировался в США как Pontiac GTO и в Великобританию как Vauxhall Monaro.

Автомобиль был спроектирован как гранд-турер для австралийских дорог, с длинным капотом, кабиной среднего размера и большим багажником сзади, достаточно хорошим, чтобы вместить по крайней мере два запасных колеса для этой длинной дороги между Сиднеем и Пертом. Его закругленные края и широкая нижняя решетка на бампере произвели хорошее впечатление с точки зрения дизайна, а длинные безрамные двери обеспечивали легкий доступ внутрь автомобиля. Его теплица была короче, чем у «Коммодора», а лобовое стекло было наклонено на два градуса больше.

Вдохновленный европейским брендом GM Opel, Холден сделал хороший интерьер для Monaro. Простая приборная панель с четырьмя циферблатами и ЖК-дисплеем внизу легко читалась с первого взгляда. Его спортивные ковшеобразные сиденья спереди были усилены для лучшей боковой поддержки в поворотах. Сзади было мало места для ног и головы. Но никто не покупал Monaro или любое купе из-за комфорта задних сидений.

Monaro оснащался 3,6-литровым двигателем мощностью 232 л.с. Версии высшего класса потеряли название Monaro и использовали только значок HSV от Holden Special Vehicle. С 5,7-литровым или, позже, 6,0-литровым V8 под капотом, австралийский GTO был яростным и очень счастливым.