Infiniti QX70 facelift, reçoit pour 2017 une nouvelle calandre à l’avant.
Le QX70 est offert en deux modèles : QX70 et QX70 AWD. Quatre packs d’options sont disponibles, offrant une gamme étendue de fonctionnalités et de technologies par rapport à l’équipement standard bien équipé. Toutes les variantes du QX70 sont équipées d’un V6 avancé de 3,7 litres à DACT et 24 soupapes avec la technologie de contrôle des soupapes à événement et levée variables (VVEL) d’Infiniti, qui ajuste en continu le calage et la levée des soupapes, permettant une meilleure efficacité énergétique avec un couple plus élevé et des émissions améliorées sur conceptions de soupapes variables conventionnelles.

L’Infiniti QX70 était plus une question de style, de luxe et de confort que de fonctionnalité.
Basé sur la plate-forme du Q50, le luxueux multisegment se comportait un peu comme une berline sportive, et seuls quelques multisegments sur le marché pouvaient égaler les performances du QX70.

La marque haut de gamme de Nissan a rafraîchi le multisegment pour 2014 et le QX70 était proposé en deux niveaux de finition principaux : le V6 et le V8.

Doté de nombreuses fonctionnalités modernes et luxueuses, le QX70 est livré avec une caméra de recul, des sièges chauffants et refroidissants, des espaces de rangement impressionnants à l’intérieur de la cabine avec 2 porte-gobelets, une grande boîte à gants et des bacs de porte de bonne taille et bien d’autres.

Alors que le crossover n’était proposé qu’avec deux niveaux de finition, la plupart des options étaient regroupées dans des packages tels que les packages Premium, Deluxe Touring et Technology. Le schéma des packages était un peu compliqué, en fonction du niveau de finition et des packages déjà ajoutés qui permettaient d’ajouter d’autres options.

Équipé d’un système de traction intégrale de série sur le V8 et en option sur le V6, le QX70 était une voiture fiable en hiver.

Le QX70 offrait une direction réactive, cependant, la conduite était un peu ferme, donc elle ne convenait pas aux goûts de tout le monde.

Sur le plan pratique, la cabine arrière offrait suffisamment d’espace pour les jambes, mais l’espace pour la tête était limité. De plus, le tunnel de transmission central rendait un 3e siège inutilisable, du moins pas pour les adultes.