Peut-être que la forme du coupé SUV a été inventée par d’autres constructeurs automobiles, mais Land Rover a été le premier à proposer un tout-terrain haut de gamme à trois portes sur le marché depuis 1970.
En 1988, le Land Rover Range rover avait déjà 18 ans et le constructeur automobile britannique le construisait toujours et appliquait de nouvelles fonctionnalités. Il était si vieux qu’il est devenu une légende vivante classique sur roues. Mais les clients ont quand même adoré. De plus, comme elle était disponible en configuration cinq portes, les ventes ont explosé. Bientôt, personne ne commanda la version trois portes. Qu’est-ce que Land Rover a fait? Il a introduit une dernière série à 3 portes et l’a nommée “édition spéciale” et les commandes ont commencé à s’accumuler.

Le SUV présentait les mêmes phares ronds que son modèle d’origine. Sa calandre à lamelles verticales se terminait en haut par le capot et en bas par le pare-chocs enveloppant. Sur les côtés, c’était le même design classique avec des panneaux plats en aluminium et un élastique entre les passages de roue avant et arrière. À l’arrière, Land Rover a conservé le même système d’ouverture divisée que le Range Rover d’origine de 1971.

A l’intérieur, la voiture a été complètement rafraîchie. Les clients ont payé beaucoup d’argent pour un véhicule 4x4 de luxe, ils devaient donc être choyés correctement. Ainsi, Land Rover a fait ce qu’un constructeur automobile britannique savait faire : il a mélangé du cuir fin avec des placages en bois véritable coûteux. Un système audio puissant et une unité de climatisation efficace remplissaient la console centrale. La forme du tableau de bord était similaire à celle de la version à cinq portes, avec un dessus étroit et un tableau de bord court devant le conducteur.

Sous le capot, Land Rover a installé les mêmes transmissions du reste de la gamme. Il a fourni deux unités à essence V-8 et un turbo-diesel de 2,5 litres. Qu’ils soient couplés à une transmission manuelle ou automatique, ils comportaient une boîte de transfert avec gamme haute et basse, ainsi qu’un différentiel central verrouillable.