Land Rover a dévoilé une version coupé de son modèle phare, le Range Rover, et a promis une série limitée qui n’est jamais venue.
Le Range Rover a été construit avec une carrosserie à trois portes au cours des onze premières années de production jusqu’à ce que le constructeur automobile décide d’en ajouter deux autres pour les passagers arrière. Au fil du temps, le constructeur automobile l’a construit en cinq portes uniquement.

Avec sa calandre massive arborant un design en maille 3D, le coupé SV avait un style beaucoup plus agressif que le Range Rover Velar. Son pare-chocs enveloppant portait une autre paire d’évents sur ses coins extérieurs supérieurs tandis qu’un mince bouclier en aluminium culminait sous la section centrale pour rappeler que la voiture était toujours capable en dehors des routes pavées. Mais le profil offrait la différence la plus frappante. Le toit légèrement incliné et le hayon incliné vers l’avant ont créé l’image d’un grand hayon.

À l’intérieur, Land Rover a installé un tableau de bord similaire à celui du Velar, recouvert de cuir et de placages de bois. Le constructeur automobile a abandonné les cadrans analogiques et installé un tableau de bord numérique de 12 pouces complété sur la console centrale par un écran tactile d’infodivertissement de 10 pouces. Une grande console centrale séparait ses sièges avant gainés de cuir d’un compartiment de rangement et du sélecteur de vitesse rotatif. Le constructeur automobile a étendu la console centrale à la banquette arrière. Ainsi, il a transformé la cabine en un cockpit à quatre places uniquement avec des zones individuelles pour chaque occupant.

Sous le capot, la division Land Rover Special Vehicle Operation (SVO) a installé un V-8 suralimenté de 5,0 litres repris de la version de production mais mis à niveau à 565 ch. La puissance passait dans tous les virages via une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Comme tout Range Rover auparavant, la voiture comportait une boîte de transfert avec des vitesses haute et basse. Il arborait également deux différentiels verrouillables et une suspension réglable en hauteur.

Après un demi-siècle sur le marché, le produit phare de Land Rover a entamé sa cinquième génération avec une refonte complète à partir de zéro.
Le Range Rover était le VUS de luxe d’origine. Il offrait image, confort, luxe et performance. Avec la cinquième génération, Land Rover est passé au Range Rover électrique en mettant en œuvre des transmissions hybrides, et il était disponible en empattement court ou long.

Concevoir une luxobarge avec un facteur aérodynamique record pourrait être inutile tant que le fascia frontal global était aussi grand. Pourtant, les ingénieurs de Land Rover ont eu du mal et ont créé un 0,30 Cx, aidant le gros SUV à obtenir une meilleure efficacité énergétique. Son carénage avant avec phares affleurants et calandre inclinée ressemblait à ceux d’un concept-car. De plus, un autre facteur attrayant était le système de poignées de porte rasées repris de ses frères et sœurs Range Rover Velar et Jaguar F-Type. La ligne de ceinture ascendante et la conception du toit tombant faisaient partie de ce concept aérodynamique.

A l’intérieur, le constructeur a utilisé toutes ses ressources pour créer un environnement luxueux pour quatre ou cinq occupants. Il était disponible en trois niveaux de finition : SE, HSE et Autobiography. Un écran tactile de 13,1 pouces pour le système d’infodivertissement permettait d’accéder à la plupart des zones informatiques de bord, tandis que le côté conducteur bénéficiait d’un tableau de bord TFT de 13,7 pouces. Grâce à ses matériaux luxueux mais durables utilisés à l’intérieur, le Range Rover SWB a montré un engagement fort du constructeur automobile pour un avenir plus propre.

La nouvelle plate-forme MLA utilisée par Land Rover a permis l’utilisation d’un nouveau moteur V8 bi-turbo de 4,4 litres repris de BMW. De plus, une version hybride rechargeable offrait une autonomie entièrement électrique allant jusqu’à 80 km (50 miles).

Le grand frère du Land Rover Range Rover présentait un empattement long pour un confort accru pour les passagers arrière.
Tout comme la Classe S, qui était toujours disponible avec un empattement standard et long, le Range Rover 2021 a gâté ses clients avec une option pour plus d’espace pour les jambes des passagers arrière. Bien qu’il ait conservé la plupart des caractéristiques de son frère SWB, il y en avait quelques autres uniques pour ce SUV super luxueux.

Grâce à la plate-forme MLA-flex, qui permettait plus d’options et de commodités, Land Rover a créé cette version LWB du Range Rover, spécialement pour ceux qui ont besoin de passer plus de temps sur les routes. Et, sur la route, ils ont besoin de se détendre ou de travailler dans ce bureau mobile sur roues. Le constructeur automobile a proposé une option pour une disposition à quatre places et des équipements améliorés pour les passagers arrière, comme un système de divertissement à l’écran arrière. Il comportait un écran HD de 11,4 pouces avec une prise HDMI. Grâce au système sans fil intégré, il pourrait également diffuser des films et d’autres contenus en ligne.

Pour faciliter l’entrée et la sortie du luxueux SUV, Land Rover a installé une suspension pneumatique standard pour la voiture. De plus, il a ajouté des portes assistées, qui ont aidé les passagers à les ouvrir et à les fermer sur des pentes allant jusqu’à dix degrés.

Pour le côté technique, le Range Rover LWB était équipé de série d’un système de direction intégrale. De plus, comme tous ses prédécesseurs, la transmission intégrale était de série. De plus, Land Rover a installé un différentiel de blocage arrière à commande électronique standard. Lors de son lancement en octobre 2021, le SUV luxobarge était équipé d’un V8 biturbo de 4,4 litres construit par BMW. Ainsi, le constructeur automobile s’est séparé de son traditionnel V8 de 5,0 litres. En termes d’efficacité et de préparation aux améliorations futures, Land Rover a annoncé une version hybride rechargeable, avec des éléments repris de ses compagnons d’écurie.

Land Rover a rafraîchi le VUS Range Rover en 2017, ajoutant plus de luxe, de commodités et d’allure audacieuse que jamais auparavant.
L’avant reçoit un nouveau pare-chocs avec des prises d’air révisées, de nouvelles grilles et des phares à DEL redessinés, tandis que l’arrière est doté d’un pare-chocs plus robuste et de nouvelles lumières. L’intérieur a reçu des sièges plus larges et plus doux, un nouveau système d’infodivertissement qui combine deux écrans tactiles de 10 pouces et plus d’équipements comme le pare-soleil gestuel, l’ionisation de l’air de la cabine et la clé d’activité. La gamme de moteurs a également été revue, y compris la variante PHEV qui recharge désormais sa batterie plus rapidement.

La quatrième génération du SUV phare de Land Rover représente une évolution considérable de la génération précédente de Range Rover.
Il bénéficie d’améliorations technologiques significatives, de moteurs plus efficaces, d’un caractère unique et de la toute première variante diesel-hybride.
Le plus gros titre du nouveau Range Rover est le châssis, qui a été rendu aussi léger que possible, perdant jusqu’à 420 kg (926 lb) pour certains modèles. L’aluminium a remplacé l’acier lourd et la construction du châssis séparé a été abandonnée au profit d’une monocoque. Cela rend le véhicule plus efficace et améliore le comportement sur route.
Tous les Range Rover étaient équipés de quatre roues motrices permanentes et disposaient d’un système Terrain Response Control pour détecter la surface afin de modifier la traction et la stabilité. Différents réglages étaient disponibles : Général, Herbe/Gravier/Neige/Boue/Ornières, Sable et Rocher. La garde au sol était élevée en raison de la suspension pneumatique.
En ce qui concerne la gamme de moteurs, la voiture était disponible avec un V8 suralimenté de 5,0 litres, une incarnation modifiée du diesel TDV8 de 4,4 litres du modèle sortant, ainsi qu’une version gonflée du V6 diesel de 3,0 litres.
L’intérieur était équipé d’une sellerie en cuir standard et d’un toit ouvrant panoramique en option. En standard, le Range Rover était équipé de deux écrans LCD, l’un de 12,3 pouces et l’autre avec un écran tactile de 8 pouces qui gérait le système d’infodivertissement.

Dévoilé au Salon de l’auto de New York 2009, le Range Rover est venu avec un subtil lifting et le nouveau moteur à essence suralimenté LR-V8 de 5,0 litres. L’extérieur a été légèrement redessiné, avec une calandre et un pare-chocs redessinés, des feux avant et arrière à LED, des caractéristiques qui ont conservé les lignes traditionnelles du SUV, mais ont apporté une touche fraîche et contemporaine à sa présence. L’intérieur a également été amélioré, la console centrale a été réorganisée tandis qu’un écran tactile avec technologie à double vue a été installé sur le panneau central. Le groupe d’instruments du conducteur a été remplacé par un écran TFT de 12 pouces entièrement configurable avec des cadrans virtuels et des affichages d’informations. En termes de moteurs, le moteur diesel LR-TDV8 de 3,6 litres a été conservé et le nouveau moteur à essence suralimenté de 5,0 litres a été lancé avec une puissance nominale de 510 ch et une réduction de la consommation de carburant de 7,3 %. Ce SUV de luxe est désormais disponible avec la surveillance des angles morts et un système de caméra surround, tandis que la technologie de pointe Adaptive Dynamics garantit une qualité de conduite de haut niveau.

La gamme de modèles Range Rover a réalisé des ventes importantes en 2005 et malgré le fait que la société a changé de mains à plusieurs reprises, les voitures ont maintenu leurs ventes.
Fort de son succès des deux côtés de l’Atlantique, il était temps de faire peau neuve (il y eut même des éditions anniversaire et des éditions spéciales par la suite). Ce lifting consistait principalement en des modifications extérieures. La seule chose qui a changé à l’intérieur était sous le capot, les moteurs BMW étant remplacés par des moteurs Ford. Désormais, la voiture disposait de versions suralimentées sur tous les types de moteurs, y compris sur le modèle Jaguar AJ-V8 qui produisait environ 300 ch.

Le Land Rover Range Rover 2002 était le véhicule tout-terrain le plus luxueux et le plus exclusif du marché et c’était la voiture qui pouvait bien se comporter devant un domaine d’un million de dollars et sur un terrain boueux.
Alors que le Range Rover a été développé sous la propriété de BMW, c’est Ford qui a tiré les avantages réels de la vente de la voiture dans le monde entier. Le Range Rover était digne de Sa Majesté et des dirigeants d’autres pays, mais aussi tout à fait adéquat devant le luxueux QG d’une grande entreprise. Certains disaient qu’il s’agissait du véritable concurrent de la Mercedes-Benz Classe S. Et, à certains égards, ça l’était.

Son allure majestueuse, avec un carénage avant droit “in your face”, le pare-brise pas si incliné et les grandes vitres latérales donnaient au véhicule des allures de château britannique sur roues. À l’arrière, le pare-brise incliné vers l’avant a été ouvert séparément par le panneau inférieur, qui a été ouvert vers le bas pour créer un banc sur lequel s’asseoir pendant le camping.

À l’intérieur, il y avait une sensation de luxe britannique avec son intérieur et son tableau de bord recouverts de cuir cousus à la main. Les garnitures en bois n’étaient pas en plastique et les poignées de porte et le sélecteur de vitesse d’aspect métallique étaient en métal et non en plastique. Il offrait également beaucoup de place pour cinq adultes adultes. Au besoin, la banquette arrière aurait pu être rabattue pour agrandir le grand coffre.

Sous le capot, BMW a installé un moteur diesel de 3,0 litres avant de vendre la société Land Rover à Ford. La marque aux ovales bleus est restée fidèle aux moteurs allemands jusqu’en 2006, date à laquelle elle l’a remplacée par son moteur diesel V-8 de 3,6 litres. Pour les versions à essence, le Range Rover a commencé avec le V8 BMW de 4,4 litres utilisé sur le X5, mais après 2006, Ford a installé les unités de 4,2 litres de Jaguar.

Après un quart de siècle de production, Land Rover a transformé la première génération du Range Rover en un véhicule bien meilleur.
Land Rover n’a pas envisagé de changer de modèle jusqu’à ce qu’il soit trop évident que les mises à niveau et les liftings ne pourraient pas améliorer suffisamment la voiture pour suivre la concurrence. Après un long débat dans leur bureau, l’équipe d’ingénieurs de Solihull a décidé de créer un nouveau véhicule qui ressemblait à l’apparence de son prédécesseur mais amélioré dans les moindres détails.

De l’extérieur, le constructeur a laissé tomber les poignées de porte affleurantes et en a installé des régulières, plus faciles à saisir et à tirer, surtout avec une main gantée. Le carénage avant était nouveau et comprenait une large calandre avec des lamelles horizontales en plastique et de grands phares carrés. Ses pare-chocs en plastique enveloppants étaient modernes et amélioraient également le coefficient de traînée. Mais ce n’était pas pertinent pour un véhicule de la taille d’un bus. Les concepteurs ont conservé l’arrière légèrement incliné vers l’avant avec un système de hayon à ouverture divisée où la fenêtre était ouverte vers le haut et le côté inférieur replié pour en faire un banc.

À l’intérieur, selon le niveau de finition, le Range Rover comportait des sièges en tissu ou en cuir. Une amélioration majeure concernait le pare-brise chauffant électriquement, qui était une caractéristique unique sur le marché et très utile, en particulier pour les versions à moteur diesel.

Sous la carrosserie en aluminium, le constructeur automobile a installé des essieux moteurs à l’avant et à l’arrière, avec des ressorts hélicoïdaux tout autour. Un système pneumatique a été installé en option plus tard, ce qui a aidé la voiture à obtenir de meilleurs nombres d’attaque et de passage à gué. Land Rover a installé un système de traction intégrale avec un différentiel central verrouillable et un rapport bas.

Lancé en 1970 en version trois portes uniquement, le Land Rover Range Rover a évolué au fil du temps d’un véhicule tout-terrain simple et utilitaire à un véhicule luxueux.
En 1988, le Range Rover a reçu une dernière mise à jour avant de faire place à la deuxième génération. Après 18 ans, il a reçu une paire supplémentaire de portes et des objets luxueux. Une autre amélioration significative a été l’introduction de la version Long-Wheel-Base (LWB) qui a ajouté plus d’espace pour les jambes des passagers arrière. C’était déjà un véhicule royal inclus dans Her Majesty Service.

La dernière mise à jour a apporté une grille en plastique avec des lattes horizontales qui a remplacé la grille métallique précédemment utilisée. Il utilisait toujours les mêmes phares ronds. Son pare-chocs n’était plus en acier. C’était un plastique, enroulé autour, légèrement étendu vers le bas.

À l’intérieur, le constructeur automobile proposait toujours le Range Rover dans une version de base avec peu de moquette au sol et un tableau de bord en plastique. Les niveaux de finition supérieurs comportaient une sellerie en cuir, des garnitures en bois et un volant et un pommeau de vitesse en cuir. Land Rover a installé une unité de climatisation pour améliorer le confort du conducteur et a équipé la direction assistée de série.

Sous le capot, Land Rover a décidé d’envoyer les carburateurs à la benne et a introduit un système d’injection de carburant qui apportait plus de puissance et augmentait le rendement énergétique. Contrairement à ses prédécesseurs, il comportait un système 4x4 entraîné par chaîne au lieu d’un simple système de boîte de transfert.