L’Oldsmobile 442 a commencé comme une option pour le modèle Cutlass, mais finalement, elle est devenue un modèle à part entière en 1968.
En 1970, le constructeur automobile en a présenté une version améliorée.

L’ère des muscle-cars touchait à sa fin en raison d’une forte augmentation des assurances. En 1973, le marché a subi un autre coup dur : la crise pétrolière qui a fait monter les prix de l’essence assez haut et a obligé les voitures énergivores à dormir dans les parkings. Ainsi, Oldsmobile a produit l’une des dernières muscle cars à toit en chiffon, et c’était la 442. Avec les bonnes options de commande, ce véhicule à quatre places à toit ouvert pouvait impressionner soit par son apparence, soit par ses muscles.

Les concepteurs d’Oldsmobile ont choisi d’installer des phares doubles à l’avant et une calandre avec des lamelles verticales entre eux. Une large barre verticale occupait le devant de la scène et comportait les 442 numéros. Sur le capot, selon les options, il y avait deux prises d’air. Une mention spéciale pour l’année-modèle 1970-1972 va aux feux de stationnement placés sous le pare-chocs.

A l’intérieur, le constructeur proposait un large choix d’options à ses clients. Il comportait des sièges baquets à l’avant et une banquette large et confortable à l’arrière. Alors que la version de base arborait un revêtement en tissu, sur les niveaux de finition supérieurs, il y avait un intérieur gainé de cuir. Une chaîne stéréo 8 pistes et une radio figuraient également sur la liste des options.

Sous le capot, Oldsmobile a installé un moteur de 7,5 litres, et il y avait quelques options pour cela. Le plus rare était le pack W30, qui arborait des prises d’air en aluminium, différents arbres à cames et une transmission manuelle à 4 vitesses. Un boîtier en aluminium pour le différentiel, qui allégeait la voiture, était proposé en option. Après tous les éléments de performance, le constructeur automobile a pensé qu’améliorer le système de freinage pourrait être une bonne idée et a installé des freins à disque dans tous les virages.