Pontiac était impatient d’obtenir un meilleur moteur pour sa TransAm Firebird, et il a fait la version RamAir, qui avait l’air sauvage, puis le constructeur automobile en a fait un cabriolet.
En 2000, la Pontiac surfe toujours sur les marées hautes et ses voitures se vendent bien, surtout la Firebird. C’était une voiture de sport, mais pas aussi dure ou chère qu’une Corvette. Elle était en concurrence avec sa sœur, la Camaro et la Mustang, mais ses phares escamotables étaient différents, ce qui attirait les clients adolescents des années 80.

La principale différence était que le constructeur automobile a installé un nouveau capot avec deux renflements ouverts à l’avant. Ainsi, il a supprimé les évents d’échappement et a suivi plus d’air dans le filtre à air installé juste sous les prises d’air ressemblant à des narines. Son pare-chocs était toujours en forme de V comme dans le modèle de 1997, mais incorporait une paire de larges phares antibrouillard placés plus près du centre de la voiture. Enfin, les phares comportaient deux lampes de chaque côté au lieu d’une comme sur le reste des Firebirds. Un ensemble de rétroviseurs extérieurs profilés aérodynamiquement et une aile sur le coffre rehaussaient l’aspect agressif de la voiture. Pontiac a proposé la version RamAir en trois formes de carrosserie : coupé, T-top et cabriolet.

À l’intérieur de la cabine, le constructeur automobile a abandonné les sièges confortables et a introduit une paire de sièges baquets à haut renfort qui offraient un bien meilleur soutien latéral. Sa suspension avant indépendante et son essieu arrière solide n’étaient pas les meilleurs choix pour un véhicule de manutention, mais ils fonctionnaient bien pour les virages larges sur une piste rapide. La console centrale ressemblait beaucoup au modèle de 1997, mais avec un lecteur de CD dessus. Son égaliseur à sept canaux était difficile à utiliser en conduisant. Mais ce n’était pas un vrai problème tant que ses clients avaient la musique d’un V-8.

La dernière Pontiac Firebird a été dévoilée en 2000 et était dotée d’un design presque entièrement nouveau par rapport à son prédécesseur, de deux nouvelles prises d’air, d’un avant redessiné et de phares remodelés qui ont changé le look de près de 100 %.
Les moteurs installés sur les modèles précédents ont été améliorés et sont maintenant capables de fournir beaucoup plus de performances. Par exemple, le 3.8 V6 libère 205 chevaux tandis que le 5.7 V8 produit 315 chevaux. De plus, la Firebird 2000 est livrée avec un système de traction arrière combiné à une transmission automatique à 4 vitesses et des disques ventilés à l’avant et à l’arrière.

La Pontiac Firebird 1994 représente la quatrième génération de cette voiture populaire introduite pour la première fois par la société américaine en 1967.
Le nouveau modèle a suivi la même ligne de conception commencée par son prédécesseur qui a souligné l’intention du fabricant de créer un Firebird plus aérodynamique, évidemment capable de produire plus de puissance. Cependant, le nouveau véhicule a commencé à connaître des problèmes financiers, de faibles ventes étant enregistrées sur la plupart des marchés. Les spécifications techniques incluent trois configurations de moteur, 3.4 V6, 3.8 V6 et 5.7 V8 qui produisent respectivement 148, 196 et 269 chevaux.

Pontiac a présenté une version cabriolet pour la quatrième génération de la Firebird en 1994 en tant qu’année modèle 1995 et a relevé la barre par rapport à sa principale rivale, la Ford Mustang.
La guerre des pony-cars n’a jamais pris fin. Il vient d’évoluer dans un domaine différent. Alors qu’au début, tout était question de puissance, plus tard, il s’agissait de caractéristiques et de commodités. Lorsque Pontiac a présenté la quatrième génération de la Firebird en 1992, elle l’a proposée soit en coupé, soit en T-top, ce qui était la meilleure chose après un cabriolet. Mais la véritable version rag-top n’est arrivée qu’en 1994.

Conçu comme un véhicule de style GT plus aérodynamique, le Firebird comportait une paire de phares escamotables et un pare-chocs avant en forme de V. Il n’y avait pas de calandre, juste quelques entrées d’air pour refroidir les radiateurs et alimenter le moteur en air. Une paire d’évents de capot servait d’extracteurs d’air chaud. Pontiac a fabriqué le cabriolet Firebird avec des montants A épais, qui servaient également d’arche de sécurité. Derrière l’habitacle, le constructeur a aménagé le rangement de la capote en toile devant le couvercle de coffre plat. Une amélioration importante pour la voiture était la lunette arrière en verre dégivrée.

À l’intérieur, Pontiac a installé deux sièges à l’avant et une banquette derrière, mais avec un dégagement très limité pour les jambes des passagers arrière. Selon le niveau de finition, le constructeur proposait des sièges baquets à haut renfort pour les occupants avant. Une grande console centrale divisait la voiture en deux. Le tableau de bord arrondi comportait deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre. Quatre autres jauges en dessous et sur les côtés indiquent la pression d’huile et l’ampèremètre à part les indicateurs réguliers de niveau de carburant et de température.

Sous le capot, le cabriolet Firebird comportait une petite gamme de moteurs commençant par un V6 de 3,4 litres et se complétant par un V8 de 5,7 litres pour la version Firebird Formula.

La Pontiac Firebird 1990 est une nouvelle édition de la voiture qui s’accompagne de nombreuses améliorations concernant la sécurité et l’intérieur du véhicule.
L’airbag côté conducteur est désormais disponible de série tandis que l’intérieur a été rafraîchi avec des commandes radio montées sur le volant, un nouvel indicateur de changement de vitesse et plusieurs autres accessoires. Il n’y a que deux configurations de moteur disponibles, un V6 3.1 et un V8 5.0, produisant respectivement 140 et 209 chevaux. Bien qu’elle ait reçu quelques nouvelles améliorations au cours des années suivantes, la Firebird 1990 est restée pratiquement inchangée jusqu’en 1994, lorsque cette voiture populaire a subi une mise à niveau majeure.

Pontiac a présenté la Firebird Trans-Am en 1982 en tant que modèle de 1983 et a partagé la plupart de ses composants avec la Chevrolet Camaro mais avec un style différent.
C’était la voiture du film Night Rider, et c’est “KITT” qui l’a rendue célèbre dans le monde entier. Au début des années 80, les anciennes glorieuses muscle cars ont été dépouillées de leurs gros moteurs V-8 en raison des réglementations sur la pollution, et leurs puissances étaient réduites à des chiffres à deux chiffres. Mais cela ne signifiait pas que les constructeurs automobiles ne pouvaient pas les faire paraître chauds, comme le Firebird 1982.

Les phares escamotables étaient quelque chose dont tout le monde avait envie, et le Firebird les avait. Son extrémité avant étroite avec un pare-chocs enveloppant en plastique comportait des phares antibrouillard en option. Lorsque les phares étaient éteints, ils laissaient un petit espace. De ses côtés, le pare-brise incliné était typique d’une voiture de sport. Sa serre a été prolongée à l’arrière par une immense lunette arrière incurvée.

À l’intérieur, ce n’était pas cette cabine futuriste et high-tech comme celle du Night Rider. À l’intérieur, la Firebird comportait de grands cadrans ronds sur le tableau de bord. Son tableau de bord était droit, avec une console centrale pour la radio et l’unité de climatisation. Selon le niveau de finition, la console centrale arborait le sélecteur de vitesse automatique ou le levier de vitesse pour la boîte de vitesses manuelle. La voiture comportait des sièges avant à réglage électrique sur les niveaux de finition supérieurs, tandis qu’une banquette rabattable était standard pour les passagers arrière.

Sous le capot, Pontiac a installé un moteur de 2,5 litres pour le modèle de base et des V-8 pour le reste de la gamme.

La Pontiac Firebird de deuxième génération a été officiellement dévoilée en 1970 lorsque le constructeur automobile américain a présenté une nouvelle voiture incorporant un nouveau look combiné à des moteurs nouveaux et améliorés.
L’un des principaux changements concerne les quatre phares circulaires qui ont été remplacés par deux plus grands tandis que l’avant de la voiture a été personnalisé avec deux élégantes prises d’air. De nouveaux moteurs ont également été introduits, un total de quatre configurations étant disponibles dans cette version. Allant de 4,1 à 7,5 litres et produisant entre 112 et 340 chevaux, la Pontiac Firebird de 1970 a été construite jusqu’en 1978, lorsque la société américaine a dévoilé un modèle amélioré.

Puissante rivale de la Ford Mustang, la Pontiac Firebird a vu le jour en 1967 lorsque la société américaine a lancé à la fois le coupé 2 portes et le cabriolet 2 portes.
Même si elle était basée sur la même plate-forme que la Chevrolet Camaro, la Firebird comportait de nombreuses pièces différentes, en commençant par la conception et en terminant par les moteurs. Si le changement d’apparence le plus important concerne les pare-chocs avant intégrés à la carrosserie, d’autres différences pourraient être trouvées sous le capot, car la Firebird de première génération était livrée avec un choix de deux moteurs, un 3,8 L6 et un 6,6 V8, produisant respectivement 220 et 340 chevaux.