Dans la gamme Porsche, tous les véhicules 2 portes avaient des versions orientées piste de course.
Le Boxster GTS était la version la plus puissante du petit roadster, mais toujours capable de bien faire sur les routes publiques.

Porsche savait bien que ses clients emmenaient leurs voitures sur les pistes pour participer à des courses amicales. Dans cet esprit, la version GTS est née comme une voiture plus légère et plus puissante que la Boxster ordinaire.

A l’avant, le Boxster GTS arborait un tablier spécifique, avec une calandre noire et un pare-chocs couleur carrosserie. Si la voiture avait été commandée noire, tout l’avant aurait été noir. Sur les côtés, les prises d’air du moteur central étaient également noires. Les rétroviseurs étaient soutenus par deux entretoises. A l’arrière, le double échappement était installé, comme d’habitude pour la gamme, au milieu du tablier. Une aile rétractable était montée derrière le capot du moteur.

À l’intérieur, les sièges sport étaient recouverts d’Alcantara au milieu et comportaient les 718 badges enchevêtrés sur les appuie-tête. Pour l’unité d’infodivertissement, le Boxster GTS comportait un PCM (Porsche Communication Management) qui aurait pu être couplé à un smartphone via Apple CarPlay. Il existait également un moyen de communiquer avec un appareil Android, mais il ne prenait pas en charge Android Auto. Pour la version GTS, Porsche a développé l’application Track Precision, qui était utile car elle enregistrait, affichait et analysait automatiquement les données de conduite sur le smartphone.

Le moteur à quatre cylindres à plat était un 2,5 litres à injection directe et turbocompressé. Il offrait plus de puissance que la version S. Il était couplé en standard à une boîte manuelle à 6 vitesses, mais il y avait l’option d’une PDK automatique à 7 vitesses (double embrayage). Les freins en céramique figuraient sur la liste des options.

Essentiellement une version Boxster de liaison située entre la 718 Boxster GTS et la 718 Spyder hardcore, la Porsche 718 Boxster GTS 4.0 offre un mélange entre le confort et les fonctionnalités de la GTS régulière et une version désaccordée du moteur de la Spyder. Aux côtés de son frère Cayman à toit rigide, c’est également l’une des dernières voitures de sport de série avec un moteur de grande cylindrée qui ne comporte ni turbocompresseur ni suralimentation.

Le six cylindres à plat de 400 chevaux situé en plein milieu de la voiture délivre un bon couple et pas moins de 400 chevaux. Associé à une boîte manuelle à six rapports et à une propulsion arrière, le 718 Boxster GTS 4.0 peut accélérer de 0 à 100 km/h (62 mph) en seulement 4,5 secondes et a une vitesse de pointe de 293 km/h (182 mph). Le roadster est équipé de série du châssis sport Porsche Active Suspension Management (PASM), du Pack Sport Chrono et du Porsche Torque Vectoring (PTV) avec différentiel mécanique à glissement limité. Le moteur six cylindres à plat hurlant peut non seulement tourner à 7 800 tr/min, mais peut également devenir un trois cylindres à faible charge pour améliorer considérablement l’économie de carburant pendant la conduite quotidienne. Également emprunté au Spyder, le système d’échappement sport à double sortie d’échappement, qui est livré avec un filtre à particules d’essence intégré pour moins de pollution, surtout en ville.