Dans un marché où le choix de petites berlines est varié, l’Impreza se démarque avec son rouage intégral de série.
Parmi les véhicules les plus spacieux du segment, l’Impreza avait une cabine bien conçue et était dotée d’une excellente suspension pour s’assurer que les occupants ne soient pas dérangés par des routes en mauvais état.

Disponible en petite berline ou à hayon, l’Impreza est disponible en trois niveaux de finition : le 2.0i, le 2.0i Premium et le 2.0i Limited. La version à hayon a ajouté deux niveaux de finition plus sportifs.

Le modèle de base était bien équipé avec des roues de 15 pouces, des accessoires électriques, la climatisation, un régulateur de vitesse et même une caméra de recul qui était généralement proposée en option pour la plupart des véhicules du marché, un ordinateur de bord, une connectivité Bluetooth, un 6.2 -écran tactile et un système audio à 4 haut-parleurs.

Le niveau de finition Premium a ajouté des alliages plus gros, une liste étendue de couleurs de peinture extérieure, des poignées de porte intérieures chromées et un système audio amélioré.

Le niveau de finition Limited comprenait toutes les options disponibles avec les deux premiers niveaux de finition et ajoutait des phares automatiques, des phares antibrouillard, une climatisation automatique, une sellerie en cuir, un écran tactile plus grand et des options telles qu’un toit ouvrant et un système de navigation.

Les versions plus sportives ont ajouté des rails de toit, des éléments de conception spéciaux et autres.

Au fil des ans, Subaru est devenu plus connu pour le véhicule à traction intégrale qui était un excellent choix pour les aventuriers et l’Impreza 2015 n’a pas fait exception, tout en offrant confort et espace.

Subaru a dévoilé la cinquième génération de l’Impreza au Salon de l’auto de New York en 2016, et a rendu la voiture disponible en berline ou à hayon dès le départ.
La quatrième génération de l’Impreza n’était sur le marché que cinq ans avant que Subaru ne la remplace. Il était inhabituel pour un constructeur automobile de faire des changements aussi rapides. Il convient de mentionner que l’Impreza 2011 a été rénovée en 2014 et qu’elle n’avait pas l’air démodée deux ans plus tard. Mais le constructeur japonais avait d’autres idées.

La version berline partageait le carénage avant avec son frère à hayon. Avec ses phares profilés et balayés vers l’arrière et sa calandre en maille noire à l’avant, l’Impreza 2016 s’est clairement imposée par rapport aux autres berlines sportives du marché. Les versions turbocompressées comportaient une écope de capot pour montrer ses muscles, en particulier pour les versions WRX et WRX STI. Comme il s’agissait d’une berline à trois caisses, elle était plus longue que sa sœur à hayon mais présentait le même empattement.

À l’intérieur, Subaru a installé des sièges baquets sport à l’avant avec un soutien élevé. Le tableau de bord a montré une plus grande attention aux détails accordée par les concepteurs de Subaru et une unité d’infodivertissement au-dessus de la console centrale. Au-dessus de cela, le constructeur automobile a installé un écran supplémentaire pour l’ordinateur de bord pour certains modèles. Mais toutes les Imprezza ont reçu une console centrale avec un compartiment de rangement central sous l’accoudoir avant. À l’arrière, Subaru a installé une banquette rabattable 60/40 pour trois personnes. Son coffre séparé était bon pour 348 litres (12,3 pieds cubes), ce qui était un peu petit par rapport au reste de ses concurrents.

Sous le capot, Subaru n’a installé qu’un seul moteur pour la version berline régulière. Les autres options étaient la WRX.

La Subaru Impreza a été repensée pour 2012 dans le but d’attirer un plus large éventail de clients.
Le nouveau modèle était disponible en version berline ou à hayon. La berline était disponible en trois niveaux de finition : 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Limited, et la berline en a ajouté deux autres : 2.0i Sport et 2.0i Sport Limited. Les modèles performants, à savoir la WRX et la STI n’ont pas été renouvelés pour 2012.

L’Impreza de base avait des roues standard de 15 pouces, une entrée sans clé, la climatisation, un ordinateur de bord et un système audio à 4 haut-parleurs. Le niveau de finition Premium a ajouté des jantes en alliage plus grandes, des phares antibrouillard, un régulateur de vitesse, une connectivité Bluetooth pour le téléphone et l’audio. 2 ensembles supplémentaires étaient disponibles, l’ensemble jantes en alliage et l’ensemble toutes saisons, le premier ajoutant des roues de 17 pouces et un volant gainé de cuir, tandis que le second ajoutait des rétroviseurs chauffants et des sièges avant chauffants.

Le niveau de finition Limited comprenait les fonctionnalités fournies avec la climatisation automatique Premium et ajoutée, la sellerie en cuir, les phares automatiques et un écran tactile.

Le niveau de finition Sport spécifique de la berline comprenait des roues de 17 pouces, des rails de toit, différents revêtements et le pack All-Weather standard.

Le modèle 2012 comportait un moteur de 2,0 litres qui produisait 148 ch. Il pourrait être couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses de série ou à la boîte de vitesses CVT disponible qui promettait d’avoir le meilleur rendement énergétique.

La sécurité était à un niveau élevé pour le modèle 2012, avec un contrôle de stabilité et de traction standard, des freins antiblocage, des coussins gonflables avant et latéraux, ainsi que des appuie-tête et un coussin gonflable pour les genoux du conducteur pour les modèles 2.0i.

L’un des plus grands changements pour 2012 a été représenté par le nouvel intérieur de l’Impreza, complètement différent et amélioré par rapport à la génération précédente. Des matériaux doux au toucher ont été utilisés pour le tableau de bord et les seuils de porte, avec un aspect général épuré et élégant.

La Subaru Impreza représentait une bonne alternative aux autres petites berlines et berlines à hayon de sa catégorie, avec son système de traction intégrale de série et un dossier de sécurité impressionnant.
Pour 2012, Subaru a redessiné l’Impreza pour la rendre plus attrayante. Le nouveau style a rapproché l’Impreza de l’Outback et de la Legacy de Subaru.

Alors que le design extérieur n’était pas considéré comme très flatteur, les principales mises à jour se trouvaient sous le capot.

Le moteur 4 cylindres de 2,5 litres qui était monté sur les générations précédentes a été remplacé par un moteur 4 cylindres de 2,0 litres développant 148 ch. Alors que le nouveau moteur était moins puissant, il offrait une grande économie de carburant.

La version berline est disponible en trois niveaux de finition, tandis que la berline en ajoute deux autres.

Le niveau de finition de base comprenait des roues de 16 pouces, une entrée sans clé, la climatisation, un ordinateur de bord et un système audio à 4 haut-parleurs.

En montant les niveaux de finition, le 2.0i Premium a ajouté des alliages de 16 pouces, un régulateur de vitesse, des phares antibrouillard, une connectivité téléphonique et audio Bluetooth, un système audio à 6 haut-parleurs et des commandes montées sur le volant. Disponibles pour le 2.0i, il y avait le groupe de roues en alliage qui apportait de plus grandes roues de 17 pouces avec un volant gainé de cuir, et le groupe All-Weather qui comprenait des rétroviseurs chauffants et des sièges avant chauffants.

Le 2.0i Limited comprenait les ensembles mentionnés ci-dessus et ajoutait des phares automatiques, une sellerie en cuir, un écran tactile, ainsi qu’un accoudoir central arrière.

Le 2.0i Sport Premium était livré avec des alliages de 17 pouces, une couleur de carrosserie bicolore, une toute nouvelle sellerie, des rails de toit et les rétroviseurs et sièges avant chauffants.

La version 2007 de Subaru Impreza marque le début de la troisième génération de la voiture, officiellement présentée en 2007 au Salon de l’auto de New York.
Assemblée à Gunmna, au Japon, la nouvelle Impreza est disponible en plusieurs versions de moteurs à essence et diesel. De plus, Subaru a travaillé sur la sécurité du véhicule et l’a équipé d’un contrôle de stabilité ainsi que d’airbags et d’une meilleure protection contre les chocs. C’est pourquoi la nouvelle Impreza a obtenu une cote de sécurité de 5 étoiles ainsi qu’une cote de sécurité des piétons de 4 étoiles lors des derniers tests de collision ANCAP.

Contrairement à la version précédente, la Subaru Impreza 2005 est en fait un véritable lifting, le modèle de base étant amélioré avec un nouvel intérieur et quelques nouvelles fonctionnalités qui n’étaient pas installées sur les modèles précédents.
Tout d’abord, la nouvelle Impreza a une nouvelle console et des panneaux de porte tandis que les matériaux utilisés à l’intérieur de la voiture ont également été modifiés. De plus, Subaru a installé un système de climatisation automatique sur les versions WRX et STi. Outre toutes ces améliorations, le constructeur japonais a présenté l’Outback Sport Special Edition, une nouvelle version de la voiture qui avait un intérieur rafraîchi, un aileron arrière préinstallé et le changeur de CD mentionné ci-dessus.

Subaru a présenté la deuxième génération de l’Impreza en 2000 et lui a ajouté deux liftings en 2002 et 2007.
À peine deux ans après le lancement de la voiture, Subaru a changé la face avant pour calmer les esprits. Il a réussi à créer une voiture plus belle avec ça. Mais j’avais l’impression qu’il pouvait faire plus. Cette fois, le bureau d’études a eu plus de temps pour le concevoir.

La version dite “hawkeye” est livrée avec une face avant entièrement repensée. Le constructeur automobile a présenté une nouvelle calandre qui rendait hommage à son ancienne société mère, Nakajima Aircraft. Sa calandre évoquait le premier avion à réaction construit au Japon, avec la section médiane ressemblant au fuselage et flanquée de deux réacteurs. Ses phares comportaient des lignes courbes combinées dans des angles vifs, semblables à un œil de faucon. À l’arrière, Subaru a changé les feux arrière et déplacé les feux de recul à lentille transparente en partie inférieure au lieu de la partie supérieure des versions 2000 et 2002.

À l’intérieur, le constructeur automobile a conservé la plupart des pièces intérieures du modèle 2000, mais il a ajouté de nouveaux matériaux et quelques modifications. Subaru a changé les boutons de l’unité de climatisation sur la console centrale et, selon l’option, a changé le système audio avec un meilleur CD-stéréo.

Sous le capot, Subaru a changé la gamme de moteurs. Il y avait un nouveau moteur de 1,5 litre qui remplaçait l’ancien et une nouvelle unité de 2,5 litres pour certains marchés. Les deux étaient à aspiration naturelle et comportaient un rapport bas de gamme pour aider le conducteur lors de la traction d’une remorque. Pour la version WRX turbocompressée, le constructeur automobile a utilisé le moteur quatre cylindres à plat de 2,5 litres et a augmenté la puissance par rapport à son prédécesseur.

Subaru a introduit un lifting très attendu pour la gamme Impreza en 2003 et s’est débarrassé de ces phares laids qui lui ont valu son nom de “bugeye”.

Avouons-le! Les clients de Subaru n’ont jamais acheté d’Impreza pour leur conception, sinon la voiture serait morte après la première génération. Ils l’ont acheté pour la maniabilité, le groupe motopropulseur, le facteur de fiabilité et presque tout le reste. Mais pas pour le look. Après le lifting de 2003, Subaru a été surpris de découvrir que le design rafraîchi attirait plus d’acheteurs dans ses salles d’exposition.

Le nouveau carénage avant avait des kilomètres d’avance sur ce que sa version non rénovée avait à offrir. Ses phares plus larges, sa calandre plus profonde avec une lamelle horizontale ressemblaient à une aile d’avion, et le tablier d’allure sportive a complètement transformé le look de la voiture. Pour la version non turbo, il n’y avait pas d’écope de capot. Cela était réservé aux versions turbocompressées. Les feux arrière ont conservé un design similaire à celui de la version non rénovée, mais avec une lampe ronde pour le feu antibrouillard.

Subaru a essayé de jouer la sécurité et a également amélioré l’intérieur. C’était comme une toute nouvelle génération, avec des boutons rotatifs plus gros pour le système HVAC. Le conducteur a reçu un volant à trois branches au lieu de l’ancien à quatre branches. Comme son prédécesseur, l’Impreza Wagon était dotée d’une banquette arrière rabattable en deux parties.

Le constructeur automobile a réglé les moteurs précédemment utilisés et a ajouté une nouvelle version avec une cylindrée de 2,5 litres qui fournissait 165 ch. Pour le marché américain, le constructeur automobile proposait l’Impreza exclusivement avec un système de traction intégrale.

Basé sur la même plate-forme que l’Impreza Sedan, Subaru a développé le Wagon pour offrir plus d’espace dans le coffre, afin que les maris puissent prétendre qu’ils ont acheté un véhicule familial.
Subaru est devenu un véhicule très réussi grâce au championnat du monde des rallyes, où il a acquis une excellente image. Malgré son look, la voiture était solide comme le roc sur l’indice de fiabilité et excellente sur les surfaces glissantes, quelle que soit la version du moteur.

Pendant que les ingénieurs brûlaient l’huile de minuit, les concepteurs de Subaru semblaient être en congé et la conception de la voiture était l’une des plus infructueuses de l’histoire de la marque. Ses grands phares ronds lui ont valu le surnom de “bugeye”. Une paire de gros phares antibrouillard était installée sur la partie inférieure du pare-chocs, en fonction du niveau de finition. La version break comportait un capot plus long avec un ensemble supplémentaire de fenêtres derrière les portes arrière. Pour réduire les coûts, le constructeur automobile a installé exactement les mêmes portes sans cadre que la version berline.

À l’intérieur, l’Impreza Wagon a conservé les mêmes sièges renforcés pour les passagers avant ou des sièges baquets sport pour la version WRX. À l’arrière, le constructeur automobile a installé une banquette rabattable, ce qui pourrait agrandir l’espace du coffre.

Sous le capot, Subaru a installé un petit choix de trois moteurs allant de 1,6 litre à 2,0 litres. Alors que le système de traction intégrale était monté de série sur ce dernier, le premier était également proposé avec une traction avant.

Subaru a présenté la gamme Impreza en 1993 en remplacement de la Leone, et elle a également apporté une version break, qui a été rafraîchie avec le reste de la gamme en 1998.
L’Impreza était déjà un nom renommé sur le marché après ses premières victoires en rallye, et la version GT-Turbo a commencé à être plus appréciée dans les rues. Grâce à son système de transmission intégrale, la voiture a prouvé ses qualités, en particulier sur les zones de montagne et sur les surfaces meubles et enneigées.

Le modèle de 1998 arborait un nouveau carénage avant, avec une fine calandre trapézoïdale inversée qui remplaçait l’ancien panneau plat qui bloquait la majeure partie de l’espace entre le bord du capot et le pare-chocs. Subaru a également remplacé le pare-chocs, qui comportait une large calandre dans le tablier et deux écopes latérales où il a installé les antibrouillards. La version turbocompressée comportait une prise d’air et quatre bouches d’aération sur le capot, ainsi que deux gros phares ronds sur le pare-chocs.

À l’intérieur, Subaru a complètement changé le tableau de bord. Sur le modèle de 1998, la console centrale comportait un panneau plat pour les commandes HVAC et la chaîne stéréo. Il a suivi le style japonais avec les commandes de climatisation installées sur le dessus, ce qui rendait difficile l’accès aux commandes du système audio. À l’arrière, Subaru a installé une banquette pliante qui a élargi le coffre de seulement 356 litres (12,5 pieds cubes) à 1275 litres (45 pieds cubes).

Subaru a abandonné l’ancien moteur de 1,8 litre pour la transmission et n’a conservé que trois moteurs d’une puissance comprise entre 95 ch et 218 ch.

Subaru a présenté la gamme Impreza en 1992 en remplacement de la Leone, et comme son prédécesseur, elle l’a également construite en tant que break.
Le constructeur automobile a finalement décidé d’utiliser la plate-forme Legacy pour un véhicule plus petit du segment compact comme l’Impreza. Il a également abandonné les formes compensées du début des années 80 et est passé aux formes arrondies du début des années 90 avant la tendance biodesign. Mais il a fait encore plus.

Pour l’Impreza Wagon, le constructeur s’est efforcé de conserver un maximum de pièces communes avec la berline. Ce n’était pas une tâche facile car la voiture n’avait pas de jantes pour les vitres latérales. À l’avant, il a conservé le carénage étroit avec des phares et une calandre minces. Comme le moteur était plat, il a fait un profil plus bas pour le capot et un pare-chocs plus haut qui a intégré une calandre supplémentaire. À l’arrière, l’Impreza Wagon comportait un hayon incliné vers l’avant, parallèle aux montants C. Il a perdu quelque chose pour l’espace du coffre mais a gagné plus de points du côté de l’aspect.

A l’intérieur, le constructeur a installé un intérieur fonctionnel et simple au design minimaliste. Son tableau de bord comportait un tableau de bord arrondi et une console centrale avec les cadrans de climatisation sur le dessus et la radio sur la partie inférieure. Selon le niveau de finition, la voiture était équipée d’une unité AC et d’un lecteur de cassette radio. Le volume de chargement variait entre 357 litres (12,6 pieds cubes) avec tous les sièges relevés et 1 755 litres (62 pieds cubes) avec la banquette arrière repliée.

Sous le capot, Subaru a installé une petite gamme de moteurs à quatre cylindres à plat allant de 1,6 à 2,0 litres, selon le marché. Plus tard, un quatre cylindres à plat turbocompressé a été ajouté à la gamme. La version de base était disponible avec un système de traction avant ou intégrale.