Em um mercado com escolha variada de sedãs pequenos, o Impreza se destacou com seu sistema de tração nas quatro rodas padrão.
Entre os veículos mais espaçosos do segmento, o Impreza tinha uma cabine bem projetada e vinha com uma ótima suspensão para garantir que os ocupantes não fossem incomodados por estradas mais pobres.

Disponível como um sedã pequeno ou hatchback, o Impreza veio em três níveis de acabamento: o 2.0i, o 2.0i Premium e o 2.0i Limited. A versão hatchback adicionou dois níveis de acabamento mais esportivos.

O modelo básico estava bem equipado com rodas de 15 polegadas, acessórios de força, ar-condicionado, controle de cruzeiro e até uma câmera de ré que geralmente era fornecida como opcional para a maioria dos veículos do mercado, computador de bordo, conectividade Bluetooth, 6.2 tela sensível ao toque de 4 polegadas e um sistema de áudio de 4 alto-falantes.

O nível de acabamento Premium adicionou ligas maiores, uma extensa lista de cores de pintura externa, maçanetas internas cromadas e um sistema de áudio atualizado.

O nível de acabamento Limited incluiu todas as opções disponíveis com os dois primeiros níveis de acabamento e acrescentou faróis automáticos, faróis de neblina, controle climático automático, estofamento de couro, uma tela sensível ao toque maior e opções como teto solar e sistema de navegação.

As versões mais desportivas adicionaram barras de tejadilho, sugestões de design especiais e outros.

Ao longo dos anos, o Subaru tornou-se mais conhecido pelo veículo com tração nas quatro rodas que era uma ótima opção para os aventureiros e o Impreza 2015 não foi exceção, sem deixar de oferecer conforto e ótimo espaço.

A Subaru apresentou a quinta geração do Impreza no Salão do Automóvel de Nova York em 2016 e disponibilizou o carro como sedã ou hatchback desde o início.
A quarta geração do Impreza estava no mercado por apenas cinco anos antes de Subaru substituí-lo. Era incomum para uma montadora fazer mudanças tão rápidas. Vale ressaltar que o Impreza 2011 foi reformulado em 2014 e não parecia desatualizado dois anos depois. Mas a montadora japonesa tinha outras ideias.

A versão sedã compartilhava a frente com seu irmão hatchback. Com seus faróis aerodinâmicos e recuados e uma grade de malha preta na frente, o Impreza 2016 mostrou uma declaração clara para outros sedãs esportivos do mercado. As versões turbinadas apresentavam um capô para mostrar seus músculos, especialmente para as versões WRX e WRX STI. Como era um sedã de três caixas, era mais longo que seu irmão hatchback, mas apresentava a mesma distância entre eixos.

No interior, a Subaru instalou bancos esportivos na frente com reforços altos. O painel mostrou maior atenção aos detalhes pagos pelos designers da Subaru e uma unidade de infoentretenimento no topo da pilha central. Acima disso, a montadora instalou uma tela adicional para o computador de bordo para modelos selecionados. Mas todos os Imprezzas receberam um console central com um compartimento de armazenamento central sob o apoio de braço dianteiro. Na parte de trás, a Subaru instalou um banco dobrável 60/40 para três. Seu porta-malas separado era bom para 348 litros (12,3 pés cúbicos), o que era um pouco pequeno quando comparado ao resto de seus concorrentes.

Sob o capô, a Subaru instalou apenas um motor para a versão regular do sedã. As outras opções eram o WRX.

O Subaru Impreza foi redesenhado para 2012 com o objetivo de atrair uma gama maior de clientes.
O novo modelo estava disponível como sedan ou hatchback. O sedã estava disponível em três níveis de acabamento: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Limited, e o hatchback acrescentou mais dois: 2.0i Sport e 2.0i Sport Limited. Os modelos de alto desempenho, nomeadamente o WRX e o STI, não foram renovados para 2012.

O Impreza básico tinha rodas padrão de 15 polegadas, entrada sem chave, ar-condicionado, computador de bordo e sistema de som com 4 alto-falantes. O nível de acabamento Premium adicionou rodas de liga leve maiores, faróis de neblina, controle de cruzeiro, conectividade Bluetooth para telefone e áudio. 2 pacotes adicionais estavam disponíveis, o pacote Alloy Wheel e o pacote All-Weather, o primeiro adicionando rodas de 17 polegadas e um volante revestido em couro, enquanto o último acrescentou espelhos aquecidos e bancos dianteiros aquecidos.

O nível de acabamento Limited incluiu os recursos fornecidos com o Premium e adicionou controle climático automático, estofamento de couro, faróis automáticos e tela sensível ao toque.

O nível de acabamento esportivo específico do hatchback incluía rodas de 17 polegadas, trilhos de teto, estofamento diferente e o pacote All-Weather padrão.

O modelo de 2012 apresentava um motor de 2,0 litros que produzia 148 cv. Poderia ser acoplado com uma transmissão manual de 5 velocidades como padrão, ou a caixa de câmbio CVT disponível que prometia ter a melhor eficiência de combustível.

A segurança foi de alto padrão para o modelo 2012, com estabilidade e controle de tração padrão, freios antitravamento, airbags frontais e laterais, além de apoios de cabeça e airbag de joelho para o motorista para os modelos 2.0i.

Uma das maiores mudanças para 2012 foi representada pelo novo interior do Impreza, completamente diferente e atualizado em relação à geração anterior. Materiais de toque suave foram usados para o painel e as soleiras das portas, com uma aparência geral limpa e elegante.

O Subaru Impreza representou uma boa alternativa para outros pequenos sedãs e hatchbacks em sua classe, com seu sistema de tração nas quatro rodas padrão e um impressionante histórico de segurança.
Para 2012, a Subaru redesenhou o Impreza para torná-lo mais atraente. O novo estilo aproximou o Impreza do Outback e Legacy da Subaru.

Embora o design exterior não tenha sido considerado muito lisonjeiro, as principais atualizações foram encontradas sob o capô.

O motor de 4 cilindros de 2,5 litros que foi montado nas gerações anteriores foi substituído por um motor de 4 cilindros de 2,0 litros que produzia 148 cv. Embora o novo motor fosse menos potente, oferecia uma grande economia de combustível.

A versão sedan veio em três níveis de acabamento, enquanto o hatchback adicionou mais dois.

O nível de acabamento básico incluía rodas de 16 polegadas, entrada sem chave, ar-condicionado, computador de bordo e sistema de áudio de 4 alto-falantes.

Subindo os níveis de acabamento, o 2.0i Premium adicionou ligas de 16 polegadas, controle de cruzeiro, faróis de neblina, telefone Bluetooth e conectividade de áudio, sistema de áudio de 6 alto-falantes e controles montados no volante. Disponíveis para o 2.0i estavam o pacote Alloy Wheel, que trazia rodas maiores de 17 polegadas com volante revestido em couro, e o pacote All-Weather, que incluía espelhos aquecidos e bancos dianteiros aquecidos.

O 2.0i Limited incluiu os pacotes mencionados acima e adicionou faróis automáticos, estofamento de couro, tela sensível ao toque e apoio de braço central traseiro.

O 2.0i Sport Premium veio com rodas de liga leve de 17 polegadas, cor da carroceria em dois tons, estofamento totalmente novo, barras de teto e espelhos e bancos dianteiros aquecidos.

A versão 2007 do Subaru Impreza marca o início da terceira geração do carro, sendo apresentado oficialmente em 2007 no New York Auto Show.
Montado em Gunmna, Japão, o novo Impreza está disponível em várias versões de motores movidos a gasolina e diesel. Além disso, a Subaru trabalhou na segurança do veículo e equipou-o com controle de estabilidade, airbags e proteção aprimorada contra impactos. É por isso que o novo Impreza ganhou uma classificação de segurança de 5 partidas, bem como uma classificação de segurança de pedestres de 4 estrelas durante os últimos testes de colisão ANCAP.

Ao contrário da versão anterior, o Subaru Impreza 2005 é realmente um facelift real, o modelo básico sendo aprimorado com um novo interior e alguns novos recursos que não foram instalados nos modelos anteriores.
Em primeiro lugar, o novo Impreza tem um novo console e painéis de porta, enquanto os materiais usados no interior do carro também foram alterados. Além disso, a Subaru instalou um sistema de ar condicionado automático nas versões WRX e STi. Além de todas essas melhorias, a fabricante japonesa apresentou o Outback Sport Special Edition, uma nova versão do carro que teve um interior renovado, um spoiler traseiro pré-instalado e o CD changer acima mencionado.

A Subaru introduziu a segunda geração do Impreza em 2000 e adicionou dois facelifts para ele em 2002 e 2007.
Apenas dois anos após o lançamento do carro, a Subaru mudou a frente para acalmar os ânimos. Ele conseguiu criar um carro mais bonito com isso. Mas parecia que poderia fazer mais. Desta vez, o departamento de design teve mais tempo para projetá-lo.

A chamada versão “hawkeye” veio com uma frente completamente redesenhada. A montadora apresentou uma nova grade que homenageou sua antiga controladora, a Nakajima Aircraft. Sua grade evocava o primeiro avião a jato construído no Japão, com a seção intermediária lembrando a fuselagem e ladeada por dois motores a jato. Seus faróis apresentavam linhas curvas combinadas em ângulos agudos, semelhantes a um olho de falcão. Na parte de trás, a Subaru mudou as lanternas traseiras e moveu as luzes de ré com lente transparente na parte inferior em vez da parte superior das versões de 2000 e 2002.

Por dentro, a montadora manteve a maior parte das peças internas do modelo de 2000, mas acrescentou novos materiais e algumas mudanças. A Subaru trocou os botões da unidade de controle climático na pilha central e, dependendo da opção, trocou o sistema de som com um CD estéreo melhor.

Sob o capô, a Subaru mudou a linha de motores. Havia um novo motor de 1,5 litros que substituiu o antigo e uma nova unidade de 2,5 litros para mercados selecionados. Ambos eram naturalmente aspirados e apresentavam uma marcha baixa para ajudar o motorista ao puxar um trailer. Para a versão turbo do WRX, a montadora usou o motor 2,5 litros de quatro cilindros e aumentou a potência em relação ao seu antecessor.

A Subaru introduziu um facelift muito aguardado para a linha Impreza em 2003 e se livrou daqueles faróis feios que ganharam o nome de “bugeye”.

Vamos encarar! Os clientes do Subaru nunca compraram um Impreza para seu projeto, caso contrário, o carro teria morrido após a primeira geração. Eles o compraram para manuseio, trem de força, fator de confiabilidade e quase tudo. Mas não pela aparência. Após o facelift de 2003, a Subaru ficou surpresa ao descobrir que o design renovado atraiu mais compradores para seus showrooms.

A nova frente estava milhas à frente do que sua versão sem facelift tinha a oferecer. Seus faróis mais amplos, grade mais profunda com uma lâmina horizontal lembrava uma asa de avião, e o avental de aparência esportiva transformou completamente o visual do carro. Para a versão não turbo, não havia capô. Isso foi reservado para as versões turbo. As lanternas traseiras mantiveram um design semelhante à versão sem facelift, mas com uma lâmpada redonda para o farol de neblina.

A Subaru tentou jogar pelo seguro e também atualizou o interior. Era como uma geração inteiramente nova, com botões giratórios maiores para o sistema HVAC. O motorista recebeu um volante de três raios em vez do antigo de quatro raios. Como seu antecessor, o Impreza Wagon apresentava um banco traseiro dobrável.

A montadora ajustou os motores usados anteriormente e adicionou uma nova versão com 2,5 litros de cilindrada que fornecia 165 cv. Para o mercado norte-americano, a montadora ofereceu o Impreza exclusivamente com sistema de tração nas quatro rodas.

Baseado na mesma plataforma do Impreza Sedan, a Subaru desenvolveu o Wagon para oferecer mais espaço no porta-malas, para que os maridos pudessem alegar que compraram um veículo familiar.
Subaru tornou-se um veículo de grande sucesso devido ao Campeonato Mundial de Rally, onde ganhou uma grande imagem. Apesar de sua aparência, o carro era sólido no índice de confiabilidade e ótimo em superfícies escorregadias, independentemente da versão do motor.

Enquanto os engenheiros queimavam o óleo da meia-noite, os designers da Subaru pareciam estar de folga, e o design do carro foi um dos mais malsucedidos da história da marca. Seus grandes faróis redondos atraíram o apelido de “bugeye”. Um par de grandes faróis de neblina foi instalado na parte inferior do para-choque, dependendo do nível de acabamento. A versão station wagon apresentava um capô mais longo com um conjunto adicional de janelas atrás das portas traseiras. Para reduzir custos, a montadora instalou exatamente as mesmas portas sem moldura da versão sedã.

No interior, o Impreza Wagon manteve os mesmos assentos reforçados para os passageiros da frente ou assentos esportivos para a versão WRX. Na traseira, a montadora instalou um banco dobrável, que poderia ampliar o espaço do porta-malas.

Sob o capô, a Subaru instalou uma pequena escolha de três motores variando entre 1,6 litros e 2,0 litros. Enquanto o sistema de tração nas quatro rodas foi instalado como padrão para o último, o primeiro também foi oferecido com tração dianteira.

A Subaru introduziu a linha Impreza em 1993 como um substituto para o Leone, e trouxe também uma versão station wagon, que foi atualizada junto com o resto da linha em 1998.
O Impreza já era um nome consagrado no mercado após suas primeiras vitórias de rali, e a versão GT-Turbo começou a ser mais apreciada nas ruas. Graças ao seu sistema de tração nas quatro rodas, o carro provou suas qualidades, especialmente em áreas de montanha e em superfícies soltas e com neve.

O modelo de 1998 ostentava um novo painel frontal, com uma grade trapezoidal invertida fina que substituiu o painel plano anterior que bloqueava a maior parte do espaço entre a borda do capô e o para-choque. A Subaru também substituiu o para-choque, que apresentava uma ampla grade no avental e duas conchas laterais onde instalou os faróis de neblina. A versão turbo apresentava uma entrada de ar e quatro saídas de ar no capô, além de dois grandes faróis redondos no para-choque.

Por dentro, a Subaru mudou completamente o painel. No modelo de 1998, a pilha central apresentava um painel plano para os controles HVAC e o estéreo. Ele seguiu o estilo japonês com os controles climáticos instalados na parte superior, dificultando o acesso aos controles do sistema de som. Na parte de trás, a Subaru instalou um banco dobrável que expandiu o porta-malas de meros 356 litros (12,5 pés cúbicos) para decentes 1275 litros (45 pés cúbicos).

A Subaru abandonou o antigo motor de 1,8 litro para o trem de força e manteve apenas três motores variando entre 95 cv e 218 cv.

A Subaru introduziu a linha Impreza em 1992 como um substituto para o Leone e, como seu antecessor, também o construiu como uma perua.
A montadora finalmente decidiu usar a plataforma Legacy para um veículo menor e compacto como o Impreza. Ele também abandonou as formas em cunha do início dos anos 80 e mudou para as formas arredondadas do início dos anos 90, antes da tendência do biodesign. Mas fez ainda mais.

Para o Impreza Wagon, a montadora tentou manter o máximo de peças comuns com o sedã. Isso não foi uma tarefa fácil, pois o carro não tinha aros para as janelas laterais. Na frente, manteve a fáscia estreita com faróis e grade finos. Como o motor era plano, fez um perfil mais baixo para o capô e um para-choque mais alto que integrou uma grade adicional. Na traseira, o Impreza Wagon apresentava uma porta traseira inclinada, paralela aos pilares C. Perdeu algo pelo espaço do porta-malas, mas ganhou mais pontos no aspecto.

No interior, a montadora instalou um interior funcional e simples com um design minimalista. Seu painel apresentava um painel de instrumentos arredondado e uma pilha central com os mostradores de controle climático na parte superior e o rádio na parte inferior. Dependendo do nível de acabamento, o carro apresentava uma unidade de CA e um toca-fitas de rádio. O volume de carga variou entre 357 litros (12,6 pés cúbicos) com todos os bancos levantados e 1.755 litros (62 pés cúbicos) com o banco traseiro rebatido.

Sob o capô, a Subaru instalou uma pequena gama de motores flat-four variando entre 1,6 e 2,0 litros, dependendo do mercado. Mais tarde, um flat-four turboalimentado foi adicionado ao intervalo. A versão base estava disponível com um sistema de tração dianteira ou nas quatro rodas.