En 2008, le SUV a fait l’objet d’un petit lifting et deux nouveaux moteurs ont été ajoutés à sa gamme, les unités essence V6 de 2,4 L et 3,2 L. Le Suzuki Grand Vitara a reçu le prestigieux prix Consumer Guide Automotive Best Buy pour être une machine raffinée sur route et une voiture de performance robuste tout-terrain. Le Vitara combine un raffinement sur route inattendu avec une dose agressive de capacités hors route. Avec son puissant moteur V6 et ses quatre roues motrices, le Suzuki Grand Vitara est capable d’atteindre des sommets intouchables auparavant. Il est clair que le Grand Vitara a été construit pour le “mode de vie” des passionnés de la vie.

Suzuki a présenté la troisième génération du Grand Vitara/Escudo en 2005 et est devenu l’un des meilleurs VUS à petit prix de sa catégorie.
Le constructeur automobile japonais était déjà connu pour son expérience impressionnante dans la construction de SUV abordables. Il l’a prouvé à maintes reprises avec les Samurai, Jimny ou Vitara. Avec la génération 2005, Suzuki a fait plus que confirmer son expérience. Il s’est avéré être une meilleure alternative pour la plupart des voitures à hayon et des breaks de taille compacte. De plus, il proposait une version à traction intégrale.

Après avoir abandonné les formes arrondies de la deuxième génération du Grand Vitara, Suzuki a explosé ses ventes. Le nouveau design comportait des phares angulaires et des vitres latérales. Ses passages de roue évasés rehaussaient l’aspect tout-terrain même s’il ne s’agissait pas d’un véhicule tout-terrain aussi dur que ses prédécesseurs. Son pare-chocs avant est arrondi et arbore deux grilles : l’une entre les phares et l’autre plus bas dans le tablier, flanquée des antibrouillards. À l’arrière, le constructeur a conservé la roue de secours montée sur le hayon, qui était articulé sur le côté.

Le Grand Vitara/Escudo 2005 n’était disponible qu’avec cinq places et un coffre généreux. Son tableau de bord présentait une disposition inspirée de Swift avec une conception à trois cylindres qui affichait le compteur de vitesse au milieu, le tachymètre à gauche et les jauges de carburant et de température sur le côté droit. De plus, un écran LCD affichait les données de l’ordinateur de bord concernant la consommation de carburant, la vitesse moyenne et les distances.

Sous le capot, Suzuki a installé un large choix de moteurs allant de 125 ch à 185 ch, associé à une boîte manuelle à cinq vitesses de série. Selon l’option de moteur, une transmission automatique à quatre ou cinq vitesses était disponible. Pour certains marchés, Suzuki a proposé le Grand Vitara / Escudo 2005 avec un système de propulsion arrière, tandis que la plupart des marchés ont reçu la version à traction intégrale.

Après l’introduction réussie du Vitara, Suzuki a franchi une nouvelle étape et a avancé avec le Grand Vitara.
C’était un SUV 4x4 à la demande, qui offrait plus pour tout le monde.

La première génération de Vitara a été un succès instantané. C’était un SUV abordable et confortable, meilleur sur le tarmac que la plupart des autres gros véhicules 4x4 du marché. Il était léger, agile et économe en carburant grâce à ses moteurs à faible cylindrée.

Avec un look de forme arrondie et des arches évasées, le Grand Vitara était l’un des SUV les plus populaires de son époque sur le marché des petits budgets. Son toit haut et sa ligne de ceinture basse étaient appréciés de ses clients et offraient de nombreuses vues tout autour. Ces qualités ont été transmises à la deuxième génération, qui est apparue en 1998. La roue de secours externe, montée sur le hayon, était typique d’un véhicule tout-terrain.

À l’intérieur, le design typiquement japonais avec un tableau de bord bas et des sièges hauts était une recette réussie pour le Grand Vitara. Les ventes ont explosé au sommet des charts européens. Dans d’autres parties du monde, où il a été vendu sous divers noms, le Grand Vitara a fait bonne impression. Le grand intérieur offrait assez de place pour quatre adultes, cinq s’ils étaient maigres.

La voiture a été construite sur un châssis intégré. Sa construction légère lui permettait d’être agile, même avec un petit moteur de 1,6 litre. Pour ceux qui en souhaitaient plus, un V6 de 2,5 litres figurait sur la liste. Pour les fans de diesel européens, le Grand Vitara était disponible avec un moteur Peugeot de 2,0 litres. La transmission standard du Grand Vitara était une manuelle à 5 vitesses.

Le Grand Vitara était la version à empattement long du populaire Vitara et offrait plus d’espace pour cinq passagers adultes.
Suzuki a produit le Vitara comme une mise à niveau pour les clients qui demandaient plus de confort et un SUV décontracté et abordable. La nouvelle gamme comportait une nouvelle plate-forme avec une suspension avant indépendante et un essieu rigide à l’arrière. En plus de la construction monocoque, le nouveau véhicule était non seulement spacieux mais aussi plus confortable. En 1988, le constructeur japonais l’a présenté comme un toit rigide à trois portes ou un cabriolet à deux portes, mais trois ans plus tard, la version plus grande à cinq portes est arrivée sur des marchés spécifiques.

Le Grand Vitara/Escudo a conservé le même carénage avant que son frère à trois portes, avec des phares rectangulaires et des phares rectangulaires. Sa calandre à trois lamelles avec contour chromé était disponible pour la version à options complètes, ainsi que des moules en plastique enveloppants de couleur claire. Suzuki a installé des ailes de roue arrière évasées pour l’arrière de la voiture, étendues sur les portes arrière. Même si la voiture était assez longue pour accueillir la roue de secours à l’intérieur du coffre, le constructeur japonais la gardait toujours montée sur le hayon.

À l’intérieur, les sièges avant et le tableau de bord étaient similaires à celui de la version trois portes, mais c’était une autre histoire à l’arrière. Comme prévu, grâce à son empattement plus long, la voiture offrait plus d’espace pour les jambes des passagers arrière.

Sous le capot, Suzuki offrait au Grand Vitara un choix de quatre moteurs, selon le marché. La plus inhabituelle était la version essence V-6 de 2,0 litres, qui était proposée au Vietnam et en Indonésie, où ce déplacement a entraîné une baisse des taxes.