Le Previa était l’un des monospaces les plus étranges du marché, avec sept places assises, un moteur avant central et une propulsion arrière.
La troisième génération a été lancée en 2006 en tant que modèle 2007 avec une approche différente.

Alors que les Européens recherchaient davantage les marques européennes s’ils voulaient un monospace, dans d’autres parties du monde, le Previa/Estima a eu un impact différent sur le marché. Pour leur marché domestique au Japon, la spécification JDM était proposée même avec un lecteur hybride.

L’aspect extérieur a été conçu pour s’adapter à l’image principale de la marque Toyota, avec une grande calandre et des phares en forme de V. L’aspect général a été conservé de la deuxième génération Previa, mais plus élégant. De forme angulaire et avec des surfaces plates incurvées, la voiture ressemblait plus à une ère de design Edge, une tendance qui avait déjà disparu en 2007.

À l’intérieur, il y avait plus d’options pour le nombre de sièges et la façon dont ceux-ci étaient placés. La dernière rangée de sièges aurait pu être rabattue et rangée sous le plancher plat. Ainsi, la rangée du milieu aurait pu être reculée et créer plus d’espace pour les jambes. Les portes arrière coulissantes étaient électriques, en option, ou de série selon le niveau de finition.
Le groupe d’instruments était particulièrement intéressant, avec des cadrans analogiques mais placés plus en arrière sur le tableau de bord. L’apparence 3D n’était pas une conception habituelle pour les tableaux de bord, mais elle fonctionnait bien sur l’Estima.

Toyota a dévoilé le lifting Previa de deuxième génération en 2000 et, en 2003, le constructeur japonais a tenté de faire un lifting dessus.
Pourquoi juste “essayer” et pas “faire” ? Parce que vous aurez besoin d’un spécialiste Toyota pour voir les différences entre les années modèles 2000 et 2003. Elle partageait la même plate-forme que la Camry, qui était très appréciée pour son confort de conduite et sa fiabilité. Le Previa a pris tout cela et a ajouté plus d’espace.

Son design de forme ovoïde avec des phares angulaires est resté similaire à la version non rénovée. Fondamentalement, le pare-brise et le capot faisaient partie de la même ligne, qui s’étendait sur le toit jusqu’à l’arrière du véhicule. Suivant la tendance du biodesign, le Previa présentait un hayon incurvé au lieu d’un hayon plat comme certains autres monospaces sur le marché.

À l’intérieur, la voiture offrait de la place pour jusqu’à sept adultes, et il restait même du coffre après avoir rempli tous les sièges. Toyota a proposé le Previa avec une option pour les sièges capitaine dans la rangée du milieu. L’équipe de conception a fourni un tableau de bord passionnant, avec les cadrans installés au milieu pour que tout le monde puisse les voir. Des lignes circulaires et ondulées ont été utilisées dans tout l’intérieur, des panneaux de porte aux couvercles de cendrier. Étrangement, seules les bouches d’aération étaient carrées, comme s’il s’agissait de restes d’autres véhicules.

La première génération a été critiquée pour ne pas avoir de moteur V6. Ce n’était pas la même situation avec la deuxième génération, que Toyota proposait avec un quatre cylindres en ligne ou un V6 de 3,0 litres. Pour certains marchés, la Previa était équipée d’un moteur turbodiesel.

Toyota a présenté la deuxième génération du Previa en 2000, mais sa cible principale n’était plus le marché américain, contrairement à son prédécesseur.

C’était un changement important pour la fourgonnette japonaise. Alors que le modèle de 1990 comportait une configuration à moteur central et à propulsion arrière, son successeur était doté d’une configuration à traction avant à moteur avant. Le monospace a été principalement préparé pour les marchés européen, asiatique et australien. Pour les clients américains, Toyota a proposé la Sienna, qui s’est avérée être une voiture plus sûre que la première génération de Previa, mais plus susceptible de se casser sur les routes. Au moins, il a fourni un V-6.

De l’extérieur, la deuxième génération de Previa était magnifique pour une fourgonnette. Il comportait un carénage avant raide, avec une ligne arquée qui continuait du bas de la calandre, avec le capot et le gigantesque pare-brise, et jusqu’au toit. De là, la ligne arquée a continué une pente descendante douce vers le becquet de toit arrière. De ses côtés, les piliers latéraux noircis laissaient l’impression d’un toit flottant. Une paire de portes coulissantes facilitait l’entrée et la sortie de la voiture.

À l’intérieur, il offrait de la place pour jusqu’à huit personnes, mais le meilleur choix était la version à sept places avec des sièges capitaine au milieu qui pouvaient pivoter et glisser d’avant en arrière. À l’avant, la conception du tableau de bord semblable à celle d’une voiture comportait un tableau de bord semi-caché monté au centre, qui n’aurait pu être vu que par le conducteur. Toyota a installé les commandes audio et de climatisation sur le côté supérieur de la console centrale et une zone de stockage en bas.

Sous le capot, Toyota a installé un choix de deux moteurs : un 2,4 litres à essence et un 2,0 litres turbo-diesel. Ce dernier était le meilleur choix pour un coureur de longue distance car il offrait une efficacité énergétique exceptionnelle.

Avec une disposition de moteur unique, la Toyota Previa était l’une des mini-fourgonnettes les plus étranges du marché.
Alors que le montage du moteur au milieu au lieu de l’avant du véhicule mettait plus de poids sur les pneus arrière et offrait plus de traction, le Previa était équipé d’un moteur sous-alimenté, car les unités plus grandes ne convenaient pas.

Comme les Américains étaient habitués aux gros moteurs et à la puissance, le Previa ne faisait pas partie de leurs mini-fourgonnettes préférées. Le moteur de 2,4 litres ne développait que 135 ch, et pour une voiture pouvant accueillir jusqu’à 8 personnes, ce n’était tout simplement pas suffisant.

Créée pour remplacer la Toyota Van, la Toyota Previa était disponible avec une roue arrière ou un système de traction intégrale.

La Toyota Previa était disponible avec une boîte manuelle à 5 rapports ou une boîte automatique à 4 rapports.

Selon le marché, la fourgonnette proposait des sièges pour 7 ou 8 personnes, avec trois configurations de sièges disponibles. En Amérique du Nord, la Previa n’était pas proposée en configuration 8 places.

Ayant la disposition inhabituelle du moteur, le Previa avait un nez bas, permettant ainsi une excellente visibilité avant pour tous les occupants.

La fourgonnette avait soit des disques avant avec des freins à tambour arrière, soit des freins à disque aux 4 roues.

Si Toyota espérait battre Dodge à son propre jeu, eh bien, ils n’y sont pas parvenus.