TVR a dû renoncer à ses gros phares ronds pour rendre la Cerbera plus appropriée au 21e siècle, et elle l’a fait en introduisant un lifting en 2000 pour le modèle de 1996.
Alors que le constructeur automobile britannique était encore indépendant en 2000, il a décidé d’introduire une version relookée pour la gamme Cerbera, améliorant ainsi l’apparence du véhicule. Mais pendant que son bureau d’études s’affairait à travailler sur la voiture, le bureau d’études se préoccupait de faire autre chose que d’améliorer les moteurs.

La différence la plus frappante entre les années modèles 1996 et 2000 était l’avant. TVR a supprimé les phares ronds classiques entourés d’un anneau chromé. Il les a remplacés par trois écopes de chaque côté : une pour les feux de croisement, une pour les feux de route et la troisième pour les clignotants. Ils ont pris l’idée du toscan mais ont réarrangé les lampes. Le pare-chocs redessiné arborait les phares antibrouillard.

À l’intérieur, c’était le même intérieur inhabituel que dans le modèle de 1997. Il comportait toujours le même évent sous le volant flanqué d’une horloge et de la jauge de carburant. Une chaîne stéréo CD a trouvé sa place sur le tableau de bord, à côté du tableau de bord principal. TVR a insisté pour installer les essuie-glaces, le lave-glace, le klaxon et les lumières sur des boutons séparés sur le volant. La seule tige qu’il fournissait était pour les clignotants, et c’était du côté droit.

Les quatre moteurs proposés en option pour la Cerbera variaient entre 350 ch et 440 ch, et ils transmettaient leur puissance aux roues arrière via une transmission manuelle à cinq vitesses.

Alors que le Cerberus était le chien à trois têtes qui gardait les enfers dans la mythologie grecque, le Cerbera n’était pas sa femme, et c’était la voiture qui pouvait arracher la tête des conducteurs distraits.
Le constructeur automobile britannique TVR a osé produire un véhicule à toit ouvert pour son marché domestique. Il n’était pas particulièrement intéressé à l’exporter, donc il ne l’a pas construit comme une conduite à gauche. Mais c’était en 1994, lorsque les ventes du constructeur automobile étaient encore suffisamment fortes pour les soutenir.

La Cerbera était un coupé construit comme un roadster avec un toit rigide. Son long capot et ses phares ronds à l’ancienne sont restés une caractéristique essentielle de la voiture. Les concepteurs de TVR ont installé les clignotants dans le pare-chocs, flanquant la large calandre nécessaire au refroidissement du moteur. De ses côtés, la courte serre allongée ne ressemblait pas à celle d’un roadster avec un toit rigide, mais la Cerbera avait un intérieur surprenant.

A l’intérieur, le constructeur a installé un habitacle tout sauf terne. Le tableau de bord comportait le compteur de vitesse et le tachymètre, tandis que deux autres jauges étaient montées sous la colonne de direction, séparées par une bouche d’aération ! De plus, TVR a osé installer les essuie-glaces, le lave-glace, le klaxon et les lumières sur des boutons séparés sur le volant. La seule tige qu’il avait était pour les clignotants, et c’était du côté droit. Derrière ses sièges baquets sport à l’avant, TVR a ajouté un siège et demi à l’arrière, afin qu’un enfant et un chien en peluche puissent remplir l’habitacle.

Le constructeur automobile britannique a proposé quatre choix de moteurs pour la Cerbera allant de 350 ch à 420 ch. Il convient de mentionner que la seule boîte de vitesses disponible était une boîte à cinq vitesses et qu’il n’y avait pas de nounous électroniques pour garder la voiture sur la route.