La révolution électrique a capté l’imagination des amateurs de Golf qui se sont tournés vers le constructeur automobile allemand pour leur offrir une raison de ne pas acheter une Nissan Leaf.
Volkswagen cherchait à payer ses péchés du Dieselgate, et l’e-Golf était la réponse parfaite. Avec son zéro émission du tuyau et la douceur de conduite promise, elle a enchanté ses fans avec une Golf électrique. Le premier modèle a été introduit en 2014 et, à peine deux ans plus tard, la Golf a été modifiée et mise à jour.

En 2016, la septième génération de la Golf a reçu une impulsion de mi-vie qui a apporté de nouvelles technologies et un look légèrement différent. L’e-Golf, même si elle n’avait que deux ans, devait suivre ses frères et sœurs et affichait des phares et des feux arrière à LED. Ses pare-chocs ont également été rafraîchis. L’e-Golf était la seule version de sa gamme à afficher des feux de jour en forme de lettre C dans les pare-chocs avant. À l’arrière, Volkswagen a installé de faux échappements chromés au bas du pare-chocs. C’était une décision inhabituelle et illogique.

À l’intérieur, c’était le même groupe d’instruments numériques. Volkswagen a proposé un nouveau système d’infodivertissement Discover Pro équipé d’un écran en verre de 9,2 pouces sur la console centrale. Il a fourni un système de contrôle gestuel et un écran d’accueil entièrement configurable.

Le changement le plus important était sous le… plancher. Volkswagen a installé une nouvelle batterie avec une capacité de stockage augmentée de 24,2 kWh à 35,8 kWh grâce à la technologie lithium-ion. Le moteur était également nouveau et développait 19 ch supplémentaires, atteignant un total de 134 qui pouvaient propulser la voiture de 0 à 60 mph (0-97 km/h) une seconde plus vite que son prédécesseur.

La quête de voitures écologiques a conduit de plus en plus de constructeurs automobiles à investir et à produire des véhicules électriques.
En 2014, Volkswagen a tenté de dépasser la concurrence et a installé un moteur électrique dans une Golf.

Après le scandale du Dieselgate, où Volkswagen a dû payer des milliards de dollars aux acheteurs américains, il fallait faire quelque chose pour nettoyer son image. Le meilleur choix était une gamme électrique. Il n’y avait pas assez de temps pour rechercher et lancer un tout nouveau modèle électrique. Au lieu de cela, il a pris un moteur électrique et une batterie et les a installés dans une Volkswagen Golf électrique, nommée e-Golf.

Peu de détails montraient que la e-Golf était une voiture électrique. Tout d’abord, bien sûr, il n’y avait pas d’échappement. Mais certaines voitures le cachaient sous le pare-chocs. Mais le plus important se situe à l’avant, où, un feu diurne en forme de deux grosses lettres C était présent sur la partie inférieure du pare-chocs. Quelle que soit la couleur de la voiture, l’e-Golf comportait une ligne bleue qui traversait l’avant et l’intérieur des phares. La Golf électrique était disponible avec des feux exclusivement à LED.

A l’intérieur, le premier détail qui révélait la mobilité électrique était l’absence de tachymètre. Une jauge d’énergie a été placée à la place, indiquant la quantité d’énergie nécessaire pour accélérer ou le facteur de récupération.

La plate-forme MQB utilisée pour la Golf a été conçue pour accueillir des moteurs électriques ainsi que des moteurs à combustion interne. Pour cette raison, l’e-Golf présentait la batterie sous les sièges arrière, sans compromettre l’espace intérieur ou l’espace du coffre. La voiture comportait trois modes de conduite : un mode normal, un mode équilibré et un mode éco.