La révolution électrique a fait penser au constructeur allemand à un véhicule classique à moteur électrique ou à une toute nouvelle gamme.
La plaque signalétique ID figurait sur le modèle de production ID3, qui était un véhicule électrique du segment compact. Elle a été baptisée la « Golf des voitures électriques » et elle a rapidement fait son chemin sur le marché. Volkswagen possédait déjà quelques véhicules électriques comme l’e-UP ! ou la e-Golf, mais elles visaient plus haut. L’ID3 était un bon point de départ, mais la vraie affaire semblait être l’ID4 : un SUV électrique à longue autonomie.

Conçu en interne, l’ID4 a montré une posture musclée avec une silhouette haute, spécifique pour un SUV. À l’avant, il présentait un carénage similaire à celui de l’ID3, avec une calandre étroite et des phares en forme de larme avec des feux de jour enveloppants. La ceinture de caisse ascendante se prolongeait jusqu’au montant C incliné. À l’arrière, les feux arrière suivaient une forme similaire à celle des phares.

À l’intérieur, le tableau de bord du véhicule reposait principalement sur deux écrans : l’un comme groupe d’instruments et l’autre pour le système d’infodivertissement. La tendance du design minimaliste s’est poursuivie sur le look du tableau de bord, avec des surfaces planes et propres. Il n’y avait que quelques boutons physiques pour l’unité de climatisation. Ses sièges avant surélevés sont conçus pour les longs trajets, avec un bon maintien latéral, tandis qu’à l’arrière, la voiture est équipée d’une banquette 3 places rabattable.

Lors du lancement, Volkswagen a proposé l’ID4 avec un moteur électrique de 201 ch qui alimentait les roues arrière. Plus tard, la gamme de motorisations est complétée par une version à traction intégrale de 302 ch.

Lorsque Volkswagen a présenté l’ID.4, il n’a montré qu’un aperçu de ce dont la plate-forme MEB était capable, et l’ID.4 GTX 2021 en a révélé davantage.

Volkswagen n’a pas été le premier constructeur automobile à passer à l’électrique pour ses véhicules, mais il ne s’est pas précipité non plus. Dans un premier temps, le constructeur allemand a adapté certains de ses produits bien connus comme la up! et Golf alors qu’il recherchait une meilleure plate-forme pour la mobilité électrique. L’ID.3 était un signe clair de ce que la plate-forme MEB nouvellement développée pouvait faire, et l’ID.4 GTX l’a confirmé.

Conçue en interne, l’ID.4 GTX a montré une posture musclée avec une silhouette haute, spécifique pour un SUV. À l’avant, il présentait un carénage similaire à celui de l’ID4, avec des feux de jour supplémentaires dans les écopes latérales à l’avant. La ceinture de caisse ascendante se prolongeait jusqu’au montant C incliné. Outre les pare-chocs nouvellement conçus, des feux arrière à LED 3D avec feux de freinage formaient un signe X avec la bande lumineuse horizontale sur le hayon. La couleur de la carrosserie était plus dominante que sur les modèles ID.4 ordinaires. Le toit et l’aileron arrière étaient noirs, tandis que le cadre du toit était anthracite brillant.

À l’intérieur, le tableau de bord du véhicule reposait principalement sur deux écrans : l’un comme groupe d’instruments et l’autre pour le système d’infodivertissement. La tendance du design minimaliste a suivi le look du tableau de bord, avec des surfaces planes et propres. La partie supérieure du tableau de bord et les inserts en similicuir dans les portes se présentaient dans une nuance de bleu foncé.

Volkswagen a installé un système à deux moteurs pour l’ID.4 GTX, un pour chaque essieu. Leur puissance totale était de 299 ch, et grâce à son système de traction intégrale intelligent, elle pouvait gravir une rampe de 32,5 % sans effort.