Três anos após a apresentação do Portofino no Salão Automóvel de Frankfurt de 2017, a montadora italiana apresentou a versão M para ele, uma versão mais potente para o supercarro conversível.
Na designação da marca italiana, M significa “Modificata” (Modificado), o que significa uma melhoria de um modelo existente. Como era uma Ferrari, essas modificações eram sobre mais potência e melhor desempenho do que o modelo do qual evoluiu.

Do lado de fora, o Portofino M apresentava um para-choque dianteiro e traseiro redesenhado. O resto do carro era muito parecido com o Portofino padrão. Era compreensível, já que a montadora italiana estava em confinamento devido à pandemia do COVID 19. A versão M foi a primeira Ferrari lançada exclusivamente online.

O interior do Portofino M apresentava uma nova lâmina central horizontal de alumínio que dividia o painel de instrumentos, as saídas de ar do ar-condicionado e o visor do passageiro em áreas separadas. As outras funções de controle estavam localizadas na seção inferior, com uma tela sensível ao toque de 10,25” no meio do console central.

O drivetrain foi fortemente atualizado. Enquanto o deslocamento e o torque permaneceram os mesmos, a potência foi aumentada de 600 para 620 cv. O motor V8 twin-turbo foi acoplado a uma nova caixa de câmbio de dupla embreagem de 8 velocidades. Ele enviou toda a potência para as rodas traseiras através de um diferencial controlado eletronicamente. Os desempenhos foram melhorados em relação ao seu antecessor. Outra novidade foi a adição de um filtro de partículas de gasolina (GPF), para reduzir as emissões e cumprir as normas Euro 6d.

A Ferrari Portofino foi a resposta italiana ao segmento GT descapotável.
Ele substituiu o antigo Ferrari California T no segmento conversível. O Portofino manteve o conceito de capota rígida retrátil para o modelo 2017, mesmo sendo mais pesada que uma capota normal. A principal vantagem é que ele pode ser moldado melhor. Então, o carro parecia ótimo, independentemente de a capota estar aberta ou fechada.

No interior, é de alguma forma difícil entender porque o Portofino tinha assentos nos fundos, já que havia lugar apenas para crianças muito pequenas. Talvez para algumas regras de tributação que, em alguns países, são mais altas se um carro tiver dois lugares.

O painel tinha dois pequenos displays para várias informações sobre o carro e um grande tacômetro no meio. O suporte do interruptor principal era o volante. Até os piscas estavam nele, além do botão start/stop, o interruptor manettino para modos de condução e botões para o sistema de áudio.

Mas, não há dúvida, que a parte mais importante do carro estava sob o capô. Embora o Portofino fosse o Ferrari mais acessível na época do lançamento, seu desempenho era melhor do que o de um Ferrari 456 de apenas 10 anos atrás. O V8 biturbo sob o capô oferecia 600 cv e 760 Nm (560,5 lb-ft) de torque. Foi acoplado a uma caixa de dupla embreagem de 7 velocidades. No final, o Portofino era um GT, mas com performance de supercarro.