Introduzido em 1965, o Fiat 850 Coupe não foi um sucesso tão grande no início.
Mas os italianos viram um potencial vencedor, com os devidos ajustes. E eles melhoraram o carro para o modelo de 1968.

Era o pobre Porsche. Um cupê com emblema da Fiat com motor traseiro e sistema de tração traseira, que podia lidar bem e não parecia que sua cabine foi bombeada para dar espaço aos passageiros traseiros. A ideia deles era criar um cupê esportivo acessível, bonito e que pudesse levá-lo de A a B sem a agitação do alto consumo de combustível e proporcionar prazer suficiente ao motorista.

O modelo de 1968 apresentava a mesma fáscia frontal do seu antecessor, mas com um emblema diferente. Seu para-choque cromado foi aprimorado com a introdução de um novo conjunto de peças de borracha que, supostamente, tornavam o carro mais seguro. Desde que o carro foi introduzido no mercado com um par de faróis redondos que não se encaixavam no perfil de um veículo esportivo, seus projetistas instalaram um par de faróis de neblina montados no para-choque. Outra modificação foi para os piscas, que foram montados sob o para-choque. Na traseira, as lanternas traseiras de quatro rodadas lembravam os carros esportivos italianos construídos pela Ferrari.

No interior, a Fiat decidiu instalar um conta-rotações para melhorar a sensação desportiva. Um volante Nardo com acabamento em madeira estava disponível na lista de opções. Seus bancos dianteiros eram relativamente planos e não ofereciam muita aderência nas curvas, mas pareciam certos para o carro. Quanto aos passageiros traseiros, eles tinham que ser curtos. Muito curto!

Sob o capô, a montadora italiana instalou um motor maior. Ele foi aprimorado para um deslocamento de um litro para oferecer uma eficiência de combustível decente e ser mais rápido e mais rápido que o sedã Fiat 850 regular.