Cinco anos após a introdução do modelo 48-215, o braço australiano da General Motors apresentou uma versão atualizada, o FJ.
Ao contrário de seu antecessor, que apresentava um sistema de numeração de nomes, a versão revisada recebeu algo que parecia um nome. Pelo menos, tinha letras nele. Fora isso, não era um carro novo e, pelos padrões de hoje, era mais um facelift para o modelo 48-215, ou o FX, como era conhecido. O carro 25.000 de Holden era um FJ bicolor, e a montadora fez um grande alvoroço em torno dele. Os australianos se orgulhavam de ter sua própria marca nas ruas. Na verdade, eles estavam tão orgulhosos que, em 1953, um terço dos carros novos vendidos em Down Under tinham um distintivo Holden neles.

O exterior parecia muito semelhante ao seu antecessor. O FJ apresentava o mesmo estilo com para-brisa dividido e grade cromada na frente. Ao contrário de seu antecessor, o FJ estava disponível em três níveis de acabamento, denominados (especificação de táxi) Business, Standard e Special.

Por dentro, a versão base do FJ trouxe cores contrastantes para os frisos das portas. Na versão de opções completas, o Special, Holden instalou apoios de braços nas portas e alças de segurança do passageiro. Este último era necessário, especialmente ao viajar para fora das cidades, em estradas não pavimentadas.

A montadora manteve o mesmo motor a gasolina de seis cilindros em linha de 2,2 litros emparelhado com uma caixa manual de três velocidades sob o capô. A FJ também merece outro crédito por iniciar a arena de pós-venda customizada. Garagens particulares instalaram carburadores Stromberg duplos nele, baixaram a suspensão e fizeram o carro parecer mesquinho. Ao contrário do modelo 48-215, o FJ foi equipado com amortecedores telescópicos para o eixo traseiro.