Quando GM e Isuzu uniram forças para criar veículos juntos, eles receberam algo necessário do outro parceiro, e Holden foi um dos maiores vencedores.
Com sua alta expertise na construção de veículos utilitários leves, a equipe americana projetou e produziu o chassi do Chevrolet Colorado, que a GM também utilizou em outros veículos construídos pela montadora americana sob diferentes nomes, incluindo o SUV Hummer H3. Por outro lado, a Isuzu foi a maior construtora de motores diesel do mundo e colocou suas unidades turbodiesel de 2,5 litros e 3,0 litros na mesa. Como resultado, a GM se beneficiou desse acordo e vendeu um Isuzu D-Max rebatizado no mercado australiano sob a placa de identificação Holden Rodeo.

Mesmo que o carro parecesse que a equipe de design era a parte menos favorecida do projeto, ele mostrou um estilo robusto, adequado para o mercado de picapes leves. Seus faróis verticais abriram espaço para uma grade mais larga, necessária principalmente para as versões a gasolina. Em sua forma Double Cab, o Rodeo oferecia uma cabine com quatro portas para cinco adultos.

No interior, os materiais utilizados não eram da mais alta qualidade, mas foram construídos para durar. Seu painel de plástico rígido e estofamento macio nos painéis das portas ofereciam um compromisso adequado para o destino do veículo. O painel de instrumentos foi herdado de Isuzu, com um grande velocímetro no meio, ladeado por um tacômetro à esquerda e os medidores de combustível e temperatura à direita.

Ao contrário da Isuzu, que oferecia o carro principalmente com motores a diesel, e da Chevrolet, que vendia o Colorado com versões a gasolina, Holden se beneficiou de ambas as versões. A potência variou entre uma unidade a diesel de 78 hp e um motor a gasolina V-6 de 200 hp.

A Holden foi uma das marcas que se beneficiou do acordo da Isuzu e da General Motors, recebendo a linha Rodeo, que introduziu no mercado em 2003.
Baseado no chassi Colorado do Chevrolet, o Holden Rodeo era um Isuzu D-Max rebatizado vendido na Austrália e Nova Zelândia em algumas formas de carroceria. Foi o cavalo de batalha na versão Space-Cab e um veículo familiar na versão Double-Cab.

Mesmo que o carro parecesse que a equipe de design era a parte menos favorecida do projeto, ele mostrou um estilo robusto, adequado para o mercado de picapes leves. Seus faróis verticais abriram espaço para uma grade mais larga, necessária principalmente para as versões a gasolina. Nas laterais, o carro ostentava um conjunto adicional de janelas atrás das portas, com um sistema de abertura pop-out. Holden ofereceu o Space Cab como um chassi-cabina ou como um veículo completo com uma cama que forneceu um comprimento máximo de 2270 mm (83,3”)

No interior, os materiais utilizados não eram da mais alta qualidade, mas foram construídos para durar. Seu painel de plástico rígido e estofamento macio nos painéis das portas ofereciam um compromisso adequado para o destino do veículo. O painel de instrumentos foi herdado de Isuzu, com um grande velocímetro no meio, ladeado por um tacômetro à esquerda e os medidores de combustível e temperatura à direita. No topo do console central, a montadora instalou três botões para o sistema de tração 4x4.

Ao contrário da Isuzu, que oferecia o carro principalmente com motores a diesel, e da Chevrolet, que vendia o Colorado com versões a gasolina, Holden se beneficiou de ambas as versões. A potência variou entre uma unidade a diesel de 78 hp e um motor a gasolina V-6 de 200 hp.

Fabricado entre 1996 e 2002, o Holden Ranger Double Cab oferecia uma escolha de sete motores, começando com um 2,2 e terminando com um 3,2 litros, com potência máxima de 188 cavalos de potência. Combinado com transmissões manuais de 5 velocidades, mas equipado com sistemas de tração nas quatro rodas, o Ranger 1996 oferece excelente manuseio, tração e conforto, não importa se estamos falando de estradas regulares ou ambientes off-road. A montadora australiana cessou a produção deste modelo em 2002 para se concentrar na versão atualizada, ainda fabricada em 2008.