GM ve Isuzu birlikte araçlar yaratmak için güçlerini birleştirdiklerinde, diğer ortaktan ihtiyaç duydukları bir şeyi aldılar ve Holden en büyük kazananlardan biriydi.
Hafif ticari araç yapımındaki yüksek uzmanlığı ile Amerikan ekibi, GM’nin Amerikan otomobil üreticisini Hummer H3 SUV dahil olmak üzere farklı isimler altında inşa ettiği diğer araçlarda da kullandığı Chevrolet Colorado için şasi tasarladı ve üretti. Öte yandan Isuzu, dünyanın en büyük dizel motor üreticisiydi ve 2.5 litrelik ve 3.0 litrelik turbo dizel ünitelerini masaya koydu. Sonuç olarak, GM bu düzenlemeden yararlandı ve Avustralya pazarında Holden Rodeo isim plakası altında yeniden rozetli bir Isuzu D-Max sattı.

Araç, tasarım ekibinin projede daha az beğenilen parçası gibi görünse de, hafif kamyonet pazarına uygun, sağlam bir stil sergiledi. Dikey farları, çoğunlukla benzinli versiyonlar için ihtiyaç duyulan daha geniş bir ızgaraya yer açtı. Rodeo, Double Cab formunda beş yetişkine uygun dört kapılı bir kabin sunuyordu.

İçeride kullanılan malzemeler en yüksek kalitede değildi, ancak uzun süre dayanacak şekilde inşa edildi. Sert plastik gösterge paneli ve kapı panellerindeki yumuşak dolgu, aracın gideceği yer için yeterli bir uzlaşma sağladı. Gösterge paneli, ortada büyük bir hız göstergesi, solda bir takometre ve sağda yakıt ve sıcaklık göstergeleri ile çevrili Isuzu’dan alındı.

Arabayı daha çok dizel motorla sunan Isuzu ve Colorado’yu benzinli versiyonlarla satan Chevrolet’in aksine Holden her iki versiyondan da faydalanmış. Güç, 78 hp dizel ünite ile 200 hp V-6 benzinli motor arasında değişiyordu.

Holden, 2003 yılında piyasaya sunduğu Rodeo serisini alarak Isuzu ve General Motors’un anlaşmasından yararlanan markalardan biri oldu.
Chevrolet’nin Colorado şasisine dayanan Holden Rodeo, Avustralya ve Yeni Zelanda’da birkaç gövde şeklinde satılan yeniden rozetli bir Isuzu D-Max idi. Space-Cab versiyonunda beygir gücü ve Double-Cab versiyonunda aile dostu bir araçtı.

Araç, tasarım ekibinin projede daha az beğenilen parçası gibi görünse de, hafif kamyonet pazarına uygun, sağlam bir stil sergiledi. Dikey farları, daha çok benzinli versiyonlar için gerekli olan daha geniş bir ızgaraya yer açtı. Yanlarda, araba, kapıların arkasında bir açılır açma sistemine sahip ek bir pencere takımı sporu yaptı. Holden, Space Cab’ı ya bir şasi kabini olarak ya da maksimum 2270 mm (83,3”) uzunluk sağlayan bir yatağa sahip eksiksiz bir araç olarak sundu.

İçeride kullanılan malzemeler en yüksek kalitede değildi, ancak uzun süre dayanacak şekilde inşa edildi. Sert plastik gösterge paneli ve kapı panellerindeki yumuşak dolgu, aracın gideceği yer için yeterli bir uzlaşma sağladı. Gösterge paneli, ortada büyük bir hız göstergesi, solda bir takometre ve sağda yakıt ve sıcaklık göstergeleri ile çevrili Isuzu’dan alındı. Araba üreticisi, orta konsolun üstüne 4x4 çekiş sistemi için üç düğme yerleştirdi.

Arabayı daha çok dizel motorla sunan Isuzu ve Colorado’yu benzinli versiyonlarla satan Chevrolet’in aksine Holden her iki versiyondan da faydalanmış. Güç, 78 hp dizel ünite ile 200 hp V-6 benzinli motor arasında değişiyordu.

1996 ve 2002 yılları arasında üretilen Holden Ranger Çift Kabin, 2.2 ile başlayan ve 3.2 litre ile biten, maksimum çıkış gücü 188 beygir olan yedi motor seçeneği sundu. Manüel, 5 vitesli şanzımanlarla birleştirilmiş ancak dört tekerlekten çekiş sistemleriyle donatılmış 1996 Ranger’ın, normal yollardan veya arazi dışı ortamlardan söz ediyor olsak da, mükemmel yol tutuş, çekiş ve konfor sağladığı söyleniyor. Avustralyalı otomobil üreticisi, hala 2008’de üretilen yükseltilmiş versiyona konsantre olmak için 2002’de bu modelin üretimini durdurdu.