Als GM und Isuzu sich zusammenschlossen, um gemeinsam Fahrzeuge zu entwickeln, erhielten sie etwas Benötigtes vom anderen Partner, und Holden war einer der größten Gewinner.
Mit seinem hohen Know-how im Bau von leichten Nutzfahrzeugen entwarf und produzierte das amerikanische Team das Chassis für den Chevrolet Colorado, das GM auch für andere Fahrzeuge verwendete, die der amerikanische Autohersteller unter verschiedenen Namen baute, darunter den Hummer H3 SUV. Auf der anderen Seite war Isuzu der größte Dieselmotorenhersteller der Welt und stellte seine 2,5-Liter- und 3,0-Liter-Turbodieselaggregate auf den Tisch. Infolgedessen profitierte GM von dieser Vereinbarung und verkaufte einen neu gekennzeichneten Isuzu D-Max auf dem australischen Markt unter dem Typenschild Holden Rodeo.

Auch wenn das Auto so aussah, als wäre das Designteam der weniger bevorzugte Teil des Projekts, zeigte es einen robusten Stil, der für den leichten Pickup-Markt geeignet war. Seine vertikalen Scheinwerfer machten Platz für einen breiteren Kühlergrill, der hauptsächlich für die benzinbetriebenen Versionen benötigt wurde. In seiner Double Cab-Form bot der Rodeo eine Kabine mit vier Türen für fünf Erwachsene.

Im Inneren waren die verwendeten Materialien nicht von höchster Qualität, aber sie wurden für die Ewigkeit gebaut. Das Hartplastik-Armaturenbrett und die weiche Polsterung der Türverkleidungen boten einen angemessenen Kompromiss für den Einsatzzweck des Fahrzeugs. Das Kombiinstrument wurde von Isuzu übernommen, mit einem großen Tachometer in der Mitte, flankiert von einem Drehzahlmesser auf der linken Seite und den Kraftstoff- und Temperaturanzeigen auf der rechten Seite.

Im Gegensatz zu Isuzu, der das Auto hauptsächlich mit Dieselmotoren anbot, und Chevrolet, der den Colorado mit Benzinversionen verkaufte, profitierte Holden von beiden Versionen. Die Leistung lag zwischen einem 78-PS-Dieselaggregat und einem 200-PS-V-6-Benzinmotor.

Holden war eine der Marken, die von der Vereinbarung zwischen Isuzu und General Motors profitierte und die Rodeo-Reihe erhielt, die sie 2003 auf den Markt brachte.
Basierend auf dem Colorado-Chassis des Chevrolet war der Holden Rodeo ein neu gekennzeichneter Isuzu D-Max, der in Australien und Neuseeland in einigen Karosserieformen verkauft wurde. Er war das Arbeitstier in der Space-Cab-Version und ein familienfreundliches Fahrzeug in der Double-Cab-Version.

Auch wenn das Auto so aussah, als wäre das Designteam der weniger bevorzugte Teil des Projekts, zeigte es einen robusten Stil, der für den leichten Pickup-Markt geeignet war. Seine vertikalen Scheinwerfer machten Platz für einen breiteren Kühlergrill, der hauptsächlich für die benzinbetriebenen Versionen benötigt wurde. An den Seiten hatte das Auto einen zusätzlichen Satz Fenster hinter den Türen mit einem Pop-out-Öffnungssystem. Holden bot das Space Cab entweder als Fahrgestell-Kabine oder als komplettes Fahrzeug mit einer Ladefläche an, die eine maximale Länge von 2270 mm (83,3”) bot.

Im Inneren waren die verwendeten Materialien nicht von höchster Qualität, aber sie wurden für die Ewigkeit gebaut. Das Hartplastik-Armaturenbrett und die weiche Polsterung der Türverkleidungen boten einen angemessenen Kompromiss für den Einsatzzweck des Fahrzeugs. Das Kombiinstrument wurde von Isuzu übernommen, mit einem großen Tachometer in der Mitte, flankiert von einem Drehzahlmesser auf der linken Seite und den Kraftstoff- und Temperaturanzeigen auf der rechten Seite. Oben auf dem Mittelstapel installierte der Autohersteller drei Knöpfe für das 4x4-Traktionssystem.

Im Gegensatz zu Isuzu, der das Auto hauptsächlich mit Dieselmotoren anbot, und Chevrolet, der den Colorado mit Benzinversionen verkaufte, profitierte Holden von beiden Versionen. Die Leistung lag zwischen einem 78-PS-Dieselaggregat und einem 200-PS-V-6-Benzinmotor.

Der zwischen 1996 und 2002 hergestellte Holden Ranger Double Cab bot eine Auswahl von sieben Motoren, beginnend mit einem 2,2- und endend mit einem 3,2-Liter-Motor, mit einer maximalen Leistung von 188 PS. In Kombination mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe, aber ausgestattet mit Allradsystemen, soll der Ranger von 1996 hervorragendes Handling, Traktion und Komfort bieten, egal ob es sich um normale Straßen oder Offroad-Umgebungen handelt. Der australische Autohersteller stellte die Produktion dieses Modells im Jahr 2002 ein, um sich auf die verbesserte Version zu konzentrieren, die noch im Jahr 2008 hergestellt wurde.