Als GM und Isuzu sich zusammenschlossen, um gemeinsam Fahrzeuge zu entwickeln, erhielten sie etwas Benötigtes vom anderen Partner, und Holden war einer der größten Gewinner.
Mit seinem hohen Know-how im Bau von leichten Nutzfahrzeugen entwarf und produzierte das amerikanische Team das Chassis für den Chevrolet Colorado, das GM auch für andere Fahrzeuge verwendete, die der amerikanische Autohersteller unter verschiedenen Namen baute, darunter den Hummer H3 SUV. Auf der anderen Seite war Isuzu der größte Dieselmotorenhersteller der Welt und stellte seine 2,5-Liter- und 3,0-Liter-Turbodieselaggregate auf den Tisch. Infolgedessen profitierte GM von dieser Vereinbarung und verkaufte einen neu gekennzeichneten Isuzu D-Max auf dem australischen Markt unter dem Typenschild Holden Rodeo.

Auch wenn das Auto so aussah, als wäre das Designteam der weniger bevorzugte Teil des Projekts, zeigte es einen robusten Stil, der für den leichten Pickup-Markt geeignet war. Seine vertikalen Scheinwerfer machten Platz für einen breiteren Kühlergrill, der hauptsächlich für die benzinbetriebenen Versionen benötigt wurde. In seiner Double Cab-Form bot der Rodeo eine Kabine mit vier Türen für fünf Erwachsene.

Im Inneren waren die verwendeten Materialien nicht von höchster Qualität, aber sie wurden für die Ewigkeit gebaut. Das Hartplastik-Armaturenbrett und die weiche Polsterung der Türverkleidungen boten einen angemessenen Kompromiss für den Einsatzzweck des Fahrzeugs. Das Kombiinstrument wurde von Isuzu übernommen, mit einem großen Tachometer in der Mitte, flankiert von einem Drehzahlmesser auf der linken Seite und den Kraftstoff- und Temperaturanzeigen auf der rechten Seite.

Im Gegensatz zu Isuzu, der das Auto hauptsächlich mit Dieselmotoren anbot, und Chevrolet, der den Colorado mit Benzinversionen verkaufte, profitierte Holden von beiden Versionen. Die Leistung lag zwischen einem 78-PS-Dieselaggregat und einem 200-PS-V-6-Benzinmotor.