Когда GM и Isuzu объединили усилия для совместного создания автомобилей, они получили то, что им было нужно, от другого партнера, и Холден стал одним из крупнейших победителей.
Обладая большим опытом в создании легких внедорожников, американская команда спроектировала и произвела шасси для Chevrolet Colorado, которое GM также использовала на других автомобилях американского автопроизводителя под разными названиями, включая внедорожник Hummer H3. С другой стороны, Isuzu была крупнейшим производителем дизельных двигателей в мире и представила свои 2,5-литровые и 3,0-литровые турбодизельные агрегаты. В результате GM извлекла выгоду из этой договоренности и продала Isuzu D-Max с новым брендом на австралийском рынке под шильдиком Holden Rodeo.

Даже если автомобиль выглядел так, как будто команда дизайнеров была менее любимой частью проекта, он демонстрировал грубый стиль, подходящий для рынка легких пикапов. Его вертикальные фары освободили место для более широкой решетки радиатора, необходимой в основном для версий с бензиновым двигателем. В версии с двойной кабиной Rodeo предлагал кабину с четырьмя дверями, вмещающую пятерых взрослых.

Внутри использовались материалы не самого высокого качества, но они были построены на века. Приборная панель из жесткого пластика и мягкие накладки на дверных панелях представляли собой адекватный компромисс для назначения автомобиля. Комбинация приборов была перенесена из Isuzu с большим спидометром посередине, тахометром слева по бокам и указателями уровня топлива и температуры справа.

В отличие от Isuzu, которая предлагала автомобили в основном с дизельными двигателями, и Chevrolet, которая продавала Colorado с бензиновыми версиями, Holden выиграл от обеих версий. Мощность варьировалась от дизельного агрегата мощностью 78 л.с. до бензинового двигателя V-6 мощностью 200 л.с.