O Holden Ute foi o muscle-car mais prático produzido na Austrália, e sua postura e tributação o tornaram um favorito entre os petrolheads de lá.
Infelizmente, todas as coisas boas devem chegar ao fim, e o Ute foi condenado após a decisão da GM de fechar o modelo apenas alguns anos depois, depois de apresentar a última geração desta picape ultrajante. Em 2015, a Holden ousou fazer o veículo como uma despedida de seus clientes.

O Ute foi baseado na mesma plataforma que a mais recente plataforma VF usada para a linha Commodore. Ele ostentava um novo painel frontal com faróis arredondados e angulares e uma grande “boca” hexagonal na área inferior do para-choque. Um par de aberturas laterais fornecia ar para resfriar os freios dianteiros e realçava o visual agressivo do carro. Atrás da cabine curta de duas portas, Holden instalou uma cama coberta boa para carregar coisas. Mas não pense no Ute como um veículo U-haul regular.

No interior, o estilo europeu dominou o painel e seu painel de instrumentos binocular. O sistema de infoentretenimento apresentava uma tela sensível ao toque de 7” acima do console central, como nos primos europeus de Holden (Opel e Vauxhall). manteve seus ocupantes no lugar durante curvas fechadas.

Sob o capô, Holden ofereceu uma escolha de dois motores para o Ute. Enquanto a versão pequena de 3,6 litros era para quem não queria rasgar o asfalto, o LS3 de 6,2 litros sob a versão SS era claramente o que chamava a atenção nas ruas.

Projetado como um carro esportivo vestido como um operário, o Ute era o Chevrolet ElCamino da Austrália e conseguiu reunir uma multidão em torno dele.
Holden criou o Ute como um veículo de trabalho regular, uma picape para uso na rua com uma área de carga limitada e motores com baixo consumo de combustível sob o capô. Mas isso era apenas uma parte da verdade. É difícil acreditar que alguém usaria uma caminhonete de 285 cv para mover suas ferramentas de jardinagem pela cidade. Em 2013, Holden introduziu o Ute baseado em plataforma VF e o manteve até 2017, quando o carro deixou as linhas de montagem.

O Ute foi baseado na mesma plataforma que a última linha Commodore. Ele ostentava um novo painel frontal com faróis arredondados e angulares e uma grande “boca” hexagonal na área inferior do para-choque. As versões básicas não mostravam músculos ou estilo exagerado, mas o spoiler dianteiro também não era padrão para veículos utilitários.

No interior, o estilo europeu dominou o painel e seu painel de instrumentos binocular. O sistema de infoentretenimento apresentava uma tela sensível ao toque de 7” acima do console central, como nos primos europeus de Holden (Opel e Vauxhall). manteve seus ocupantes no lugar durante curvas fechadas.

Sob o capô, Holden ofereceu uma escolha de dois motores para o Ute. Enquanto a versão pequena de 3,6 litros era para quem não queria rasgar o asfalto, o LS3 de 6,2 litros sob a versão SS era claramente o que chamava a atenção nas ruas.

Holden introduziu uma nova geração de seu modelo Ute em 2007 com base na mesma plataforma do Commodore VE e manteve a tendência de utilitário esportivo.
Para algumas partes do mundo, uma picape com apenas uma caçamba na traseira e um motor V-6 a gasolina pode ser inútil. Ainda assim, para os australianos, esse era o tipo de veículo que você compraria se quisesse um veículo esportivo e aproveitasse os pequenos impostos para um veículo utilitário. E, se o V-6 não fosse bom o suficiente, Holden também oferecia algumas opções melhores.

Na frente, parecia igual ao VE Commodore, Calais ou Berlina. O nível de acabamento básico da Omega era principalmente para aqueles que usavam o veículo para mover refrigeradores e unidades de ar condicionado pelas cidades, enquanto os níveis de acabamento superiores ofereciam um visual esportivo e agressivo. Todos eles compartilhavam os mesmos faróis angulares, mas para-choques diferentes. Enquanto o Omega apresentava um pára-choques de plástico enrolado com três grades cruzadas por uma lâmina horizontal de um lado para o outro, o SS-V Redline era um tipo diferente de animal com conchas laterais largas, uma grade de malha e um spoiler de lábio. a parte inferior do avental. Mas a versão Omega podia transportar cargas mais pesadas.

No interior, a montadora instalou um painel que ficou melhor em um carro executivo do que em um utilitário. Seu painel de instrumentos arredondado, os acabamentos em alumínio e o console central alto eram apenas alguns exemplos. Holden instalou um par de assentos altos para os dois ocupantes, com algumas cores disponíveis. A pilha central apresenta molduras, displays e cores de iluminação que diferenciam os níveis de acabamento e as variantes.

Enquanto um V-6 de 3,0 litros alimentava o modelo básico, a versão superior apresentava um motor V-8 de 6,0 litros que fornecia 370 hp. Para quem realmente comprou o Ute pelo seu valor utilitário, Holden ofereceu uma versão abastecida por GLP.

Registrado como um veículo utilitário e movido por um motor Chevrolet LS1, o Holden Ute era um azarão para o segmento de carros esportivos.
O Holden Ute era um dos carros mais australianos que alguém poderia descrever. Mas não se deixe enganar pelo seu aspecto utilitário. Ele não foi construído para mover sua geladeira ou seu sofá de um lugar para outro, embora pudesse fazer isso facilmente e rápido. Devido aos regulamentos específicos do país, foi registrado como um veículo utilitário, mas era um verdadeiro hot-rod. Era o sobrinho-neto australiano do Chevy ElCamino.

Do lado de fora, a versão VY compartilhava algumas partes com a linha Commodore, principalmente os faróis. O para-choque e a grade eram diferentes, embora se encaixassem um no outro. Mas o Ute estava atrás dos pilares A. Apresentava uma cabine curta para dois ocupantes e depois foi cortada. A montadora instalou uma cama na parte de trás, caso o dono precise carregar alguma coisa.

No interior, o Ute apresentava o mesmo painel do VY Commodore, com um painel em forma de onda e um painel de instrumentos curvo. Os bancos altos e o console central alto eram específicos para um carro esportivo. Porque era isso. Era um carro esporte com cama.

Sob o capô, Holden instalou um motor V-6 de 3,6 litros para o modelo básico. Era uma estratégia de marketing para que pudesse anunciá-lo a um preço mais baixo. Mas a maioria dos veículos vendidos eram as versões V-8, com motor de 315 cv. Um motor que raramente era deixado em estoque.