Depois de vender mais de 12 milhões de Civics desde a primeira geração apenas nos EUA, o concorrente compacto da Honda evoluiu para uma versão muito mais esportiva para a décima primeira geração.

Talvez os motores clássicos de combustão interna estivessem em seu último período. Ainda assim, a Honda não queria dizer olá à era elétrica antes de oferecer um motor a gasolina turboalimentado de última geração. Além disso, a montadora sabia que seus clientes procuravam veículos esportivos e excelentes motoristas para o dia a dia.

O exterior mostrava uma postura arrojada, com um painel frontal sofisticado que lembrava seu irmão maior, o Accord (versão americana). Seus faróis de LED de formato angular eram estreitos e recuados nas laterais. Uma ampla grade ocupou a parte mais significativa da parte inferior do para-choque dianteiro, ladeada por duas conchas laterais com faróis de neblina de LED. Na lateral, a linha de cintura apresentava um degrau acima das rodas traseiras, conectando visualmente a área do porta-malas com o restante do veículo.

Por dentro, a Honda voltou às suas raízes e imaginou um interior focado no motorista. Seus pilares A recuados, o capô baixo e o painel plano davam uma sensação de visão panorâmica, como nos Hondas mais antigos. A montadora japonesa foi criticada pelos assentos da décima geração do Civic e voltou com uma oferta muito melhor. Eles se pareciam mais com os instalados na oitava geração. No painel de instrumentos, a Honda voltou ao seu conceito original. Colocou o tacômetro e o velocímetro ladeados pela temperatura do líquido de arrefecimento e pelo mostrador de combustível, mas em um moderno LCD de 7” ou 10,2”. A tela sensível ao toque de infotainment de 7 “ou 9” de design flutuante, colocada no topo da pilha central, tinha aproximadamente a mesma altura que o painel de instrumentos, dependendo do nível de acabamento.

Sob o capô, a Honda começou com um motor de 2,0 litros naturalmente aspirado como modelo básico, complementado por uma unidade de 1,5 litros turbo e injeção direta.