O Miura Roadster foi um carro-conceito construído pela Bertone e apresentado pela Lamborghini no Salão Automóvel de Bruxelas de 1968.
Considerado o primeiro supercarro com motor central, o Miura foi projetado pelos engenheiros da Lamborghini contra os princípios do fundador da empresa, Ferruccio Lamborghini. Ferruccio era um grande fã do Gran Turismo. O primeiro protótipo, o P400, foi revelado no final de 1965, enquanto o primeiro Miura foi revelado em março de 1966, e foi exibido no Salão Automóvel de Genebra sem motor dentro porque não se encaixava. Foi um erro de cálculo, mas no final tudo correu bem, e a montadora conseguiu instalar o motor transversal dentro.

Bertone considerou que o Miura também deveria ser oferecido como roadster e construiu um protótipo, que a Lamborghini apresentou. Embora fosse mais um targa do que um roadster adequado, atraiu a atenção da mídia e do cliente. Mas Ferruccio não queria construir a versão open-top.

O interior era simples, específico para os anos 60, com uma posição de assento baixa e um volante de 3 raios. Seu console central era alto e largo, embora não fosse usado como túnel de transmissão. Como a maioria dos carros-conceito, o Miura Roadster apresentava um interior revestido em couro com bancos altos. Os mesmos materiais caros foram usados para os painéis das portas, enquanto o chão era acarpetado com um tecido grosso.

A Bertone instalou no painel de instrumentos o mesmo painel de instrumentos da versão coupé, mas com especial atenção aos detalhes.

A Bertone instalou o motor Lamborghini mais potente disponível na altura, o V12 de 4,0 litros. Desta vez, demorou para fazer os cálculos e ajustá-lo melhor. Foi acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades.

O Miura é considerado o primeiro supercarro moderno de todos os tempos, e a Lamborghini ousou torná-lo um produto de série, mesmo sendo imaginado apenas como um carro-conceito.
Marcello Ghandini tinha apenas 22 anos e trabalhava para os Estúdios Bertone quando desenhou o Miura. Quatro anos depois, a montadora modificou o carro para se adequar aos regulamentos de corrida do Apêndice J da FIA. Isso levou a várias modificações, que tornaram o Miura ainda mais rápido, e o projeto recebeu o nome de Jota.

A forma do Miura parece que o vento o esculpiu de um bloco de gelo. Suas formas onduladas nas cavas das rodas dianteiras se repetiam nas traseiras. Sua única falha de projeto era que tendia a decolar em velocidades mais altas do ponto de vista aerodinâmico. Para consertar isso, a equipe que trabalhou no SV/J mudou a frente do carro. Eles instalaram faróis fixos sob lentes transparentes e um spoiler integrado com perfil para aumentar a força descendente do eixo dianteiro. Depois de apresentar o protótipo e receber a aprovação da FIA, a Lamborghini usou algumas modificações para construir a versão SV/J em 1971 baseada no Miura SV.

No interior, era apertado, e duas pessoas mal podiam sentar-se dentro devido ao espaço limitado. A posição de assento baixa e o console central alto tornaram as coisas ainda mais difíceis. Não havia rádio nele. O motor V12 montado transversalmente atrás da cabine era alto o suficiente para cobrir qualquer outra coisa. Era uma unidade gritante de 3,9 litros que podia girar até 8.000 rpm. A caixa manual de cinco velocidades na versão SV foi aprimorada e permitiu trocas de marchas mais rápidas e precisas. Quanto às performances, 4,2 segundos para 0 a 62 mph (0-100 km/h) foi surpreendente para esses tempos. Mesmo quatro décadas depois, ainda era uma época respeitável.

Produzido entre 1966 e 1973, o Lamborghini Miura foi o carro esportivo de rua mais rápido produzido na época.
Considerado o primeiro supercarro, com motor central, o Miura foi projetado pelos engenheiros da Lamborghini contra a vontade do fundador da empresa, Ferruccio Lamborghini. Ferruccio era um grande fã de Gran Turismos.

O primeiro protótipo, o P400, foi revelado no final de 1965, enquanto o primeiro Miura foi revelado em março de 1966.

Possivelmente um dos carros mais bonitos já feitos, o Miura como inicialmente limitado a 30 unidades, no entanto, Ferruccio teve que reconsiderar sua decisão devido à alta demanda.

O interior era simples, específico para os anos 60, com uma posição de assento baixa e um volante de 3 raios.

O console central era alto e largo e isso era incomum para a época.

A cabine era equipada com 6 medidores que mostravam a temperatura do motor, combustível, pressão do óleo e outros.

Os painéis das portas, o painel e os bancos eram revestidos em couro, e o piso tinha um carpete macio.

O Miura funcionava com um motor V12 de 3,9 litros que também foi usado no 350GT anterior e no 400GT. O motor produzia 350 cv e 300 libras-pés de torque e era acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades. Os 0 a 100 km/h demoravam cerca de 6,3 segundos.

Apesar do alto preço, a Lamborghini conseguiu vender cerca de 275 unidades em 3 anos.